产量方面

今年前两个月，受疫情影响，轮胎产量8087万条，同比去年下降27.3%，两个月产量只稍稍高出去年单月产量水平，3月产量达到7140万条，同比降幅收窄至6.5%，但降幅仍然偏大，而4月数据显示，轮胎产量环比继续下降，来到6661万条，同比降幅再次扩大到9.7%，前四个月累计产量21807万条，同比去年的26036万条，下降16.2%。今年以来下游轮胎内销提升缓慢，对国内轮胎生产产生反向压制。

国家统计局口径数据显示，2014 年我国轮胎外胎的产量达到顶峰值 11.14 亿条。2015 年我国轮胎行业进入了低迷阶段。主要原因：

1、复合胶标准改变

复合胶标准的改变将复合橡胶中生胶含量限定在 88%以下，而在此之前，复合胶的生胶含量为 95%-99.5%。这一标准的改变，导致轮胎生产企业需要缴纳的关税由 0 元/吨的标准变成 1500/吨的标准，使得轮胎生产企业的原料成本增加 12%-13%。

 

2、美国“双反”政策的影响

2007 年以来，美国对我国的非公路轮胎、乘用车轮胎、子午线轮胎、卡客车轮胎等几乎所有品类的轮胎产品都实行了“双反”调查，是对我国轮胎行业发起“双反”调查最多的国家。自 2014 年乘用车与轻型卡车轮胎“双反”案件以来，美国加剧了对我国轮胎行业出口美国的限制，导致我国出口美国的轮胎数量自 2014年以来持续下降。

我国轮胎主要出口于美国、墨西哥、尼日利亚、德国、巴西、英国等国家。其中美国是我国轮胎的第一出口大国。截至 2018 年我国出口至美国轮胎的数量占出口总量的 12%。全钢胎出口美国占比已经从15%提高到19%。由于欧盟对于中国采取双反政策，致使全钢胎在欧盟的出口贸易明显下降，由11%大幅下降6%，丢失了5%的市场。可见，美欧两大市场是我国轮胎贸易保持较高规模的重要支撑。

轮胎外胎产量在 2017 年达到高点 6.53 亿条，截至 2018年产量 6.48 亿条。其中，半钢子午线胎一直以来都是外胎的主流品种，2018 年我国实现半钢子午线胎产量 4.76 亿条，占外胎总产量（半钢+全钢+斜交）比重的 73.5%。

 

新增产能

我国轮胎企业资产投资额在 2014 年达到 667.3 亿元的高点，其后开始逐步回落，截至 2017 年我国轮胎制造业固定资产投资完成 427 亿元，我国轮胎行业投资高峰期已经过去。

近年来受环保政策的影响，行业逐步淘汰落后产能，行业正处于整合阶段。中小生产企业正逐渐被淘汰，大型轮胎生产企业抓住行业整合阶段机会，追加投资，升级生产工艺、提高生产能力。

淘汰落后产能

山东省作为我国轮胎制造大省，轮胎制造量顶起了全国的半边天。我国轮胎行业目前规模以上的轮胎企业有600多家，主要分布在山东、浙江、江苏等地区，其中山东省就超过300家，占据了全国企业的一半数量。

针对我国轮胎行业产能过剩的现状，尤其是山东省这样的生产大省，为了应对产能过剩现象，山东省制定了一系列的应对措施，2014年山东省发布的政策中，标注轮胎产能为严重过剩，规定今后山东省将不再核准、备案产能严重过剩行业的新增产能项目，坚决防止低水平重复建设，有效化解轮胎等行业的过剩产能问题。截止到到今年年底，计划淘汰全钢胎5千万条。

（责任编辑：liuying）