2020年疫情持续至今，汽车后市场经历了一轮又一轮的洗牌，轮胎店作为其中的一环，在市场的冲击中风雨飘摇，疫情持续的几个月，轮胎店几乎颗粒无收，本来汽车轮胎的更换频率就不高，三四年才考虑换一次，现在疫情减弱，能坚持下来的轮胎店又面临资金压力的问题，很多的轮胎店纷纷拓展业务，加入汽车保养、美容、洗车等业务，分担轮胎所带来的压力，轮胎业务只是副业。

轮胎项目相较于保养和洗车业务，最大的缺点就是投入大、利润低和周期长，洗车一次六七十，比换轮胎都贵，只有时间成本。

1、投入大

轮胎的产品成本绝大部分都要比润滑油高，拿日本品牌邓禄普来说，最常用的185/60R14（老款捷达用的规格）最少也要去到200元左右的进货价格，而机油等其他汽车后市场服务材料要便宜的多，如果是奔驰宝马用的18到20寸的轮胎，如米其林、普利司通、固特异和倍耐力等大品牌，平均单价最低都去到了900以上，还不算防爆胎。这里说的还仅仅只是进货的库存成本，除此之外还要购买拆胎机、动平衡机等设备，相关工作人员的平均薪资也要比单纯的洗车工人要高。

2、利润低

利润低主要由2个方面构成吧：一方面是市面上常用轮胎的毛利普遍都不高，而奔驰宝马奥迪路虎等等这些需要装18寸以上轮胎的车又不是天天有，部分装修差时间短的店铺根本做不到豪车的生意，所以这些真正毛利高的轮胎规格几乎可以忽略不计；第二方面是目前轮胎行业竞争太强烈，无论是工厂层面，还是代理商层面，甚至零售商层面，竞争都非常激烈。经常可以看到一条街从头到尾五六家轮胎店，相互打价格战，到最后谁都吃不饱。

3、恶性竞争

“同行是冤家”似乎是句古老的名言，轮胎店对于这句话的体会是非常的深，除了不同品牌的相同产品之间的竞争，还有新型渠道的挤压，以及万年不变的难题——“串货”。可以说，在竞争这个问题上，轮胎店是腹背受敌的。很多时候，刚刚挣到手的利润，就要砸到竞争上面，去保住自己的市场地位与生存空间。如果不这么做的话，自己的生存空间迟早被来自方方面面的压力蚕食殆尽。

除了这些，电商也是冲击轮胎店的要素之一，汽修门店作为实体店的一种，虽然相比很多其他实体店多了技术服务的属性，但互联网似乎同样改变着汽车服务的消费方式和消费场景。随着互联网深度介入汽车后服务市场，用户的消费习惯已经从线下转向线上，在多数情形下做消费选择的时候，习惯性地会先在线上做信息搜集、对比和筛选。这直接导致传统门店的流量被重新分配，所以传统门店的流量下滑是实实在在的危机。

（原创 责任编辑：Caite）