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“常在河边走，哪能不湿鞋”，对于长期驾车的车主来说，难免会遇到轮胎被尖锐硬物刺穿的情况。江门车主陈先生就遇到了钉子扎车轮的倒霉事。
仅因为一颗钉子孔而更换整条胎不实际，多数车主会选择轮胎火补，以节约买胎成本，实现二次使用。业内人士表示，轮胎被扎如果伤口不大，通过修复继续使用，可以节省成本，节约社会资源，也有利于保护环境。他们提醒车主在使用火补轮胎时，需定期检查，避免高速行车引发轮胎过度撞击，导致胎面扭曲甚至爆裂。
有利节约社会资源
“一条车胎起价就500元，而开去维修店火补补胎仅需要几十块钱，如果不是真威胁到行车安全，没必要更换车胎。”车主陈先生说，通过补胎可以实现轮胎的二次利用，在节省修车成本的同时，也提高了资源的利用率。
“我的车以前补过一次，效果还可以，伤口的修复还原度很高。”车主梁先生说，当时汽车左前轮被一枚短钉压入，通过轮胎火补修理后，支持行驶了一年多。
据业内人士介绍，汽车轮胎压入金属锐器，如果伤口不大，轮胎修补后可以继续使用，在一定程度上减少车主的维修成本，节约社会资源，也有利于保护环境。不过修补后的轮胎质量及使用寿命将有所下降，车主需定期观察，防止出现意外。
选择火补寿命更长
那么维修店是如何补胎的呢？“目前主流补胎技术为火补，修补后的轮胎能使用更长时间。”安捷汽车美容维修资深维修师傅孙远亮说，火补就是使用高温将生胶融合到轮胎伤口上冷却凝固，以达到密封伤口的效果。
据了解，除了火补外，修补轮胎还有冷补、胶钉修补两种修补形式。“冷补形式就像我们补自行车胎，打磨伤口后，直接贴上胶水片，一般轮胎伤口小可以采用冷补方法。”孙远亮说，冷补对胶水要求较高，如果胶水质量不达标，汽车经过长时间驾驶后，胶水片有可能因为轮胎的热胀冷缩而脱落。
“打胶钉修补主要针对大货车，不适用于普通的私家车真空胎。”江门市蓬江区华盈轮胎商行相关维修师傅说，大货车外胎出现伤口裂痕时，可直接在外胎上打上胶钉拉合修补，省去了轮胎拆卸的麻烦，“该修补方式仅适合应急使用，时间一长会慢慢发生漏气，而且修补技术要求较高，如果扎钉方向错误，容易造成二次伤害，造成胎内钢丝断裂，导致行驶中轮胎起包。”
据业内人士介绍，由于火补采用高温的形式将生胶融入轮胎伤口，再加上机器按压，复原程度高，而且火补是加热硫化，粘过的部位耐高温能力强，可以应对夏天及长途行车导致的轮胎温差变化。“火补一个伤口价格也就30元左右，较之冷补就贵了那么十几块。”孙远亮说，建议车主轮胎被扎后，采用火补形式补胎。
车胎侧面被扎要报废
据了解，并非所有的轮胎伤口均可通过火补实现二次生命，那么轮胎火补需满足什么条件？火补后的轮胎如何使用才更加安全？业内人士表示，如果伤口发生在轮胎侧面或伤口过大，轮胎将直接报废。部分通过火补可以继续使用的轮胎，在日后行驶中也要避免高速行车，防止因为路面凹凸引发过度撞击，导致胎面扭曲甚至爆裂。
“轮胎表面覆盖一层厚厚的钢丝，如果轮胎被扎穿，说明钢丝也出现断裂，原本封闭式的结构被打破。”孙远亮说，这将导致轮胎寿命的减少，如果伤口超过一定范围，就算通过修补，容易起泡不说，还引发安全隐患。他表示，同一个胎面尽量避免出现两次火补，“如果再次被扎破，原本整段的钢丝被切成两段，这样的轮胎遇到凹凸路段或遭受冲撞，很容易发生爆胎。”
“如果是轮胎侧面被扎，无论伤口大小，轮胎都不能再使用了。”环市一路米其林轮胎相关维修师傅说，车胎侧面较薄，出现伤口后修补的胶体难以承受整车的重量及行驶中受到的冲击。他建议，火补后的轮胎尽量不要在转向轮上使用，防止发生意外时造成更大伤害。
轮胎修补需求旺盛
部分车主表示，为了避免风险，不如直接更换一个新的汽车胎，日后补胎市场或将会越来越小。“现在轮胎价格较之以前也有下降趋势，加上补胎的成本上升，估计以后维修店会慢慢忽视这个业务。”车主梁小姐担忧道。
不过业内人士并不赞同这种说法，反之，他们表示车主遭遇车胎被扎时，绝大部分首选补胎，江门补胎市场目前依旧需求旺盛。“目前商行月均修补轮胎数达1500多条，轮胎修补市场依旧需求巨大。”江门市蓬江区华盈轮胎商行负责人何先生说，汽车在路上跑，难免遭遇扎胎，目前补胎依旧是车主的首选。
“现在补胎成本的确有所上涨，如人工、水电，火补机的启用等，补一条胎几乎赚不了多少钱。”孙远亮说，补胎仅为汽车维修的一个小分项，并非利润的主要来源，而且目前选择补胎的车主占据多数，“如刚用的新胎不小心被扎了一个洞，车主肯定先考虑如何修补，而不是想着跟换新的。”他表示，补胎业务将成为汽车维修企业的固定业务之一长期都不会改变。