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在东北、内蒙及新疆大部分地区，冬季轮胎的普及面已经很广，因为没有它你将寸步难行。
那么在北京这种低温、干燥、少雪的冬天，冬季轮胎好用吗？实用吗？经过了上个冬天的体验，我的答案是肯定的。作为后驱车，实际上最怕的是在低附着路面的起步，虽然有ESP 的帮助，但如果真停在冰雪路面上，它起步时会非常困难，甚至产生较大的左右扭动。所以这四条固特异UG ICE+ 轮胎在冬天给了我很大帮助。虽然目前UG ICE+ 并不是固特异的最新产品，但它却是当年冬季轮胎测试排名第一的产品。
需要注意的是冬季轮胎的速度等级普遍都降低了，不过时速180 公里的极限仍比法规高出很多。
更换完固特异UG ICE+ 轮胎的第一感觉就是胎噪变小了，这很意外。因为众所周知，冬季胎的花纹比较密集，这理论上不利于噪声的控制。但经过分贝仪测试，在时速50 及80 公里时，噪声比夏季轮胎要低1~2 分贝。这可能与柔软的胎体橡胶有关，即使-10 度的低温，近似橡皮的柔软程度吸收了较多声学震动。
在干燥路面，固特异UG ICE+ 的噪声明显减小
在干燥路面上的变化还是能明显感受到，BMW 1 系原本扎实坚硬的支撑开始向舒适方面转变，这也让我首次体验到了1 系的舒适性。在潮湿或积水路面，固特异UG ICE+ 出色的排水性开始发挥冬季轮胎的优势。以往如果单侧轮胎快速轧过积水，那么车辆肯定会受到阻力产生些许偏移，严重时ESP 也会干预，你不得不紧握方向盘进行适当纠正以保证行驶路线。但固特异UG ICE+ 在轧过积水时车身几乎没有阻力，宽大的人字花纹是绝佳的排水利器，车能很顺畅地通过积水。
人字型花纹对排水非常有利，胎面橡胶的特殊配方遇水后变得非常涩，位于中央的ICE ZONE是在雪地上的主要抓地区。
如果真正遇到了冰雪，固特异UG ICE+ 好像要大展身手般表现自己的实力。胎面的特殊橡胶配方让它遇到冰水时的摩擦力很大，用手摸上去是一种很涩的感觉。位于胎面中央的ICE ZONG 区域，是驱动时的主要牵引区，齿型花纹及刀槽可最大限度抓住雪面，保证出色的附着力。在雪地起步时，ESP 的工作明显减少，即使在上坡时，也不会有难起步的尴尬。而制动时，刹车距离明显缩短，再也不会有那种溜冰的感觉了。
UG ICE+轮胎无论干燥、潮湿或雪地表现都很均衡，作为后驱车，即使在较深的积雪中起步也非常轻松。
冬季轮胎在北京这种气候可谓优秀，无论干地、湿地它的适应能力很强，不过惟一需要注意的是轮胎的速度级别，因为橡胶质地的原因，冬季轮胎的速度级别普遍降低，不过应对国内的限速法规，它仍绰绰富富有余。