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很多人觉得CPC2在操控和舒适性有不错的表现。但也有不少网友直接指出，马牌CPC2的耐磨性能较差，这点笔者也认可。操控、舒适和耐磨三者真的不能兼有？也可以兼有的。比如固特异的三能，它在操控、舒适和耐磨方面就有不俗的表现。这期轮胎长测中，笔者将向大家介绍固特异三能（防爆），一款各项性能表现均衡的轮胎。
● 静态体验：
三能轮胎是一款集舒适静音、操控和耐磨于一身的轮胎，是固特异轮胎产品中综合性能较为出色的轮胎。橡胶软垫能有效降低噪音，坚固的胎肩能够提高操控性能外，还可以延长轮胎的寿命。
三能的胎纹设计比较特别，胎块的大小比较均一，胎侧胎块大，能有效提高操控性能。虽只有三条纵向沟槽，但横向和斜沟槽较大，能有效提升湿地路面的安全性能。
三能防爆只有三条纵向沟槽，从外到内侧的沟槽深度分别是10.52mm、6.82mm和6.82mm，而沟槽的深度均为8.03mm。虽然三条纵向沟槽的深度和宽度相对于主打湿地安全马牌CPC2有一定的差距，但胜在它的横向沟槽和斜向沟槽都较密，能有效打破水膜，增加轮胎在湿地的安全性能。
三能防爆的胎冠采用了1层聚酯、2层钢丝和1层尼龙，胎侧1层尼龙。这个胎体结构层数和马牌的CPC2一样，但它是防爆轮胎，轮胎的厚度较大，而且胎体比普通轮胎硬。
前面提到，虽然三能防爆轮胎胎体的结构层次和马牌CPC2一样，但由于采用防爆设计，它的整体的胎体结构是非常硬的。胎冠和胎侧都采用较厚的橡胶制造，因此整个轮胎用力压就是硬硬的感觉。
| 固特异三能防爆轮胎的硬度 | |||
| 外侧胎肩 | 中间胎块 | 内侧胎肩 | 胎侧 |
| 70 HA | 69 HA | 70 HA | 60 HA |
固特异三能防爆轮胎内外侧胎肩的硬度为70HA，中间胎块为69HA，胎侧为60HA，胎侧硬度是普通轮胎无法比的。马牌CPC2的胎冠硬度和三能防爆相同，但胎侧只有45HA。
采用较厚的橡胶制造，直接导致尺寸为195/55 R16的三能防爆轮胎重量为10.1KG，比规格更大的马牌CPC2（205/55 R16）还重1.3KG。胎侧有厚厚的橡胶支撑，能保障轮胎有泄气保用的性能（也就是常说的防爆）。
固特异三能轮胎主要的优势是各项性能平衡得非常好，直接的竞争对手是倍耐力新P7，但放大范围，可以找到马牌的CPC2、普利司通的T001和米其林的PS3都是其有力的竞争对手。
● 动态测试：
本次长测的车型为1.5MT新飞度，车主换了“黄筒”（KYB [Lowfer Sports]避震套装）、加了运动包围和换了轮毂轮胎等轻度改装。虽然已经使用了1年多的时间，但车型整体的性能比出厂时有了一定的提升。
| 飞度上三能防爆轮胎的气压情况 | |||
| 左前轮 | 右前轮 | 左后轮 | 右后轮 |
| 2.15 bar | 2.15 bar | 2.20 bar | 2.10 bar |
飞度采用的悬挂分别是前悬麦佛逊后悬扭力梁，悬挂的软硬度是前软后硬，但它整体的悬挂调校是偏软的。除了换黄筒外，车主将原车轮胎的尺寸由原来的175/65 R15换成了195/55 R16。因此大家看到下面飞度在绕桩时的表现，可千万不要和原厂的飞度相提并论，因为它已经不是原来的飞度。
上面GIF可以发现安装了三能防爆轮胎的飞度在低于55km/h速度绕桩表现，车身侧倾在出弯的时候比较明显。
1.车型底盘极限低 但轮胎时刻紧贴地面
飞度在低于55km/h的速度绕桩时，随着速度的不断攀升，轮胎的嘶叫声也随之增大，车辆的侧倾也随之增大。由于飞度改装了黄筒，降低了车身的重心，对绕桩有良好表现起到重要的作用。从GIF中，我们看到飞度即使有偏离路线的倾向，但轮胎的抓地力表现始终如一，时刻紧贴地面为车辆提供足够的支撑力，并顺利完成绕桩。
但当车速超过55km/h绕桩时，轮胎虽能紧贴地面，但车辆的推头感很强。飞度的转向和底盘有种分离的感觉，能够硬生生的把车推出既定的路线。轮胎的尖叫声很大，从现场我可以发现轮胎的胎侧变形很小，原因是防爆轮胎厚厚的胎壁，对于像飞度车身重量的车型，轮胎受到的挤压不大，而且轮胎能紧贴地面。如果车身的极限更高，绕桩的速度也不只是55km/h的时速了。
2.轮胎未出现热衰减
绕桩，我们还是以一定的速度绕10圈做参照的标准，发现轮胎一直都能够为车辆提供源源不断的抓地力，轮胎都没有让我们察觉到失去抓地力。
当天测试的地面温度为47.6摄氏度，轮胎测试前的温度为41.5摄氏度，测试后的温度为70摄氏度。
三能防爆轮胎在绕桩的过程中，抓地力表现从未改变。也可以表明这种强度的绕桩，轮胎的热衰减无法体现出来。三能防爆是我们测试的第二款偏重操控的轮胎，它的操控性能虽比不上装在世嘉上的马牌CPC2，但从它在绕桩和零热衰减的表现，操控能有不俗的表现是理所当然的。
3.车外噪音偏高 车内噪音可接受
噪音测试，我们以60km/h左右的速度测试，在车内外放空油门后等车辆滑行一段距离到达60km/h测得的数据。
在空旷场地的水泥路面，车外噪音测试的环境，噪音仪与车辆的距离约为200cm，与地面的高度为53cm。
在场地车外测得的噪音数据分别是81.4、80.4、81.8、80.6和82.3分贝，平均为81.3分贝。这个数值有点偏高，比绿歌伴EP150测得的最高数据78.5分贝高了1.8分贝，偏操控的三能防爆轮胎在抑制车外胎噪表现不佳。但一款偏运动、胎壁采用加厚橡胶制造的轮胎，车外胎噪的水平差强人意。那它在抑制车内噪音方面表现如何？
在更换轮胎前，我们在沥青路面对原装轮胎（韩泰OPTIMO K715）的车内噪音水平进行了测试，测得五组数据分别是67.7、68.2、67.9、68.4和64.2分贝，平均值为67.28分贝。而换装固特异三能防爆轮胎后测得的五组数据分别是64.9、66.7、69.8、69.9和69.2分贝，平均值为68.1分贝。
换装前后的车内噪音值相差0.82分贝，这个变化不明显。而我们要留意一点非常重要的信息，轮胎的尺寸由原来的175/65 R15升级为195/55 R16，胎面宽了20mm，扁平比由65降到55，就这两个因素对胎噪提升0.82分贝也说得过去，况且轮胎很硬实对胎噪的影响也很大。
如果把装在飞度轮毂上的三能防爆轮胎静音数据和装在世嘉上的马牌CPC2相比较，还是有一定的差距。但也不得不承认一个事实，一套加厚且偏操控的轮胎，能够有如此的表现也要满足了。
● 车主长期使用感受：
本期测试飞度的车主为编辑部汽车商城的顾老师，点击下图链接进入论坛查看他的换胎和使用感受。飞度原车轮胎规格为175/65 R15的韩泰Optimo K715，固特异三能防爆装在车上跑了2500多公里。下面是车主与我们分享安装新轮胎后的长期使用感受。
飞度已经在顾老师的手手蹂躏了近两年的时间，已经行驶了28000多公里。经过顾老师精心的爱护和各种轻度改装，虽有近两年的使用年龄，飞度的各项性能比出厂时要好了，至于好多少就不去考证。顾老师这次换轮胎是和升级轮毂一起做的，他觉得原装175/65 R15的轮毂太小气了，因此决定换16寸的轮毂，轮胎选了固特异三能防爆轮胎。
顾老师飞度三能防爆轮胎的规格为195/55 R16，和新升级的轮毂尺寸一致。防爆轮胎对车型的避震有一定的要求，对于考虑周全的顾老师来说不是问题，因为他前期把飞度的避震换成黄筒，能应对防爆轮胎太硬造成避震损伤的问题。
换上三能防爆轮胎后，60 km/h左右的胎噪和原配的韩泰没有太大的变化，100km/h~120km/h跑高速时有明显的感觉，以往是胎噪大于风噪，现在是风噪盖过胎噪。车速上到100以后，由于是防爆轮胎的原因，胎壁坚硬因此胎面的变形小，胎噪变化不明显。
车主表示，在一段经常行驶的小路上尝试高速过直角弯，以前70km/h 过弯是推着头，还响着胎过；换了三能防爆轮胎后，推头虽然有，但轮胎不响了。
● 编辑总结：
固特异三能防爆轮胎在操控上比舒适型轮胎有很大的优势，而舒适性不比舒适型轮胎差太多。虽然为了防爆作用，胎侧设计采用厚厚的橡胶，一定程度削弱了静音舒适性能；但它能够均衡操控、舒适和耐磨等性能。三能防爆还是一款泄气保用的轮胎，对于注重轮胎综合表现的车主有不少的吸引力。