固铂Zeon RS3-A驭行轮胎采用3D刀槽花纹、方程式四季硅胶配方、复合花纹、非对称花纹设计等技术。其最外侧采用了肩胎大块花纹设计，提高轮胎在干燥路面的抓地力、提高车辆的操控性和弯道性能。外侧花块旁的花纹采用外侧胎胶和中性胎面单元，可同时提高轮胎在干湿地面的操控性能并降低轮胎的噪音。内侧两条花纹块为3D刀槽花纹，作用同为增加操控性、过弯的稳定性和减少噪音。胎纹之间的椭圆形凹槽则是为了加强轮胎在冬季的抓地力，这也是固铂Zeon RS3-A驭行轮胎被称为全天候轮胎的独特设计。

固铂Zeon RS3-A驭行轮胎采用动态盔甲科技（DAT，Dynamic Armor Technology），这项技术包含HIIR胎压稳定气密层、S.N.O.W胎冠螺旋缠绕层、360°轮毂侧装甲以及高性能含硅配方胎面。驭行轮胎使用了超厚的卤化丁基胶气密层，保证正常的胎内气压；防脱层，防止轮胎的不规则磨损。S.N.O.W胎冠螺旋缠绕层采用了螺旋缠绕尼龙覆盖层，平衡高速时产生的离心力，增加轮胎的稳定性。相比传统轮胎零度缠绕的方式，螺旋缠绕接头小，确保轮胎高速运转时更平稳安全。360°轮毂侧装甲保护技术，可以在复杂路况下，在车辆行驶中保护轮毂免受刮蹭。高性能含硅配方胎面能有效的增加湿地抓地力，提高轮胎在冬季的路面抓地效果，降低滚动阻力。

固铂RS3-A轮胎给人最深刻的印象，便是这款轮胎拥有宽大的沟槽。宽大的沟槽可以保证轮胎在湿滑路面的抓地能力，即便是路面积水严重的情况下，同样可以做到出色的排水性能。驭行轮胎的胎壁有着较为出色的刚性，这让轮胎在过弯和高速并线时可以提供不错的支撑，但是它并非那种极端追求性能的轮胎，所以，刚性也并非做到了极致，在通过沟坎等破损路面时还是能够保证一定的舒适性，只是相比致力于舒适性的那些轮胎还是要差上一些。驭行轮胎的噪声表现算不上出色，在更换了轮胎之后，我们并没有感觉到噪声有什么明显变化，测试车辆原配的轮胎与驭行轮胎都属于运动型轮胎，静谧性较差可能是所有运动型轮胎都未能解决的难题。由于轮胎含硅的胎面橡胶，在更换了轮胎之后，车辆的综合油耗稍有下降，这一点对于运动型轮胎来说非常难得。测试车辆是一汽-大众速腾冠军版，搭载了1.8TSI发动机，峰值扭矩达到了250 N·m，在试驾过程中驭行轮胎提供了足够的抓地力，但是在深踩油门踏板时，强大的扭矩还是会突破轮胎的抓地力。轮胎的胎面硬度为外侧邵氏65HA、中间邵氏60HA、内侧邵氏63HA，在运动轮胎中算不上非常柔软，偏向于全天候的公路轮胎，并不适合下场地进行极限驾驶。

固铂Zeon RS3-A驭行轮胎胎面宽覆盖205~275 mm，轮毂直径分布在16~19英寸，可配合很多的车辆。鉴于驭行轮胎在纵向抓地、横向抓地，甚至还兼顾了一定的节油性能，这款轮胎非常适合小钢炮类车辆日常使用