如果面前摆着两台赛车一台引擎具有绝对的优势，另一台轮胎具有绝对的优势，你会如何选择？面对这个问题，职业车手的回答非常果断，“肯定是轮胎好的那一台”。

 

 

 

    香港车手方骏宇在面对这个问题的时候也丝毫没有犹豫。

 

    “因为引擎的马力都是通过轮胎传导的，轮胎不好，弯道就不能全力踩油门，这会很大程度影响过弯的速度，而一般的赛道少说也有10几个弯，所以弯道的速度直接左右比赛成绩”，方骏宇这样解释。

 

    为什么会这样？让我们从轮胎的历史中去寻找答案。

 

    轮胎成就的赛车胜利

 

    一个小小的车轮，从木质的变成橡胶的，看似简单的变化却经历了上百年的演变。

 

    19世纪末至20世纪出，橡胶作为一种“新材料”将充气轮胎的概念变得更加完美，而这还要归功于当时汽车产业的蓬勃发展。其实直到今天，汽车与轮胎之间的关系依然是相互依存的，二者之间的技术发展也是相互促进的，这在赛车领域尤为明显。

 

    赛车正是一个很好的测试方式，在条件严苛的高强度比赛中，对于轮胎的考验异常残酷，但这恰恰是对于轮胎发展技术最好的验证。

 

    轮胎是汽车与地面唯一的接触点，性能再强大的赛车也要通过轮胎将动力传导至地面，所以轮胎对于赛车来说是最重要的因素。在汽车赛事中，动辄几十圈的比赛除了车手的出色发挥，还要看一支车队对于轮胎的运用是否恰当，在保证轮胎有效抓地力的前提下，越少进站更换就能节省更多的时间。

 

    在勒芒24小时耐力赛这样对于轮胎要求极高的比赛中，车队对于轮胎的选择是极其重视的，如此高强度、长时间磨损的条件下好轮胎对于车队和车手来说往往就是制胜的关键。而在方程式赛车中，虽然对轮胎的耐久性没有耐力赛那么高，但是更高的车速和弯道极限也使得赛车使用的轮胎更注重性能上的突破。

 

    而到了诸如WRC的拉力赛事中，复杂多变的路况让轮胎备受考验，柏油、沙地、泥地、雪地等全天候式的路况也需要应对使用不同类型的赛车轮胎。

 

    其实对于一款轮胎来说单纯的提高某一项性能指标很容易，但是如果多项性能指标同时很出色就是件非常困难的事了。这也是各大赛事中的佼佼者会跟米其林合作的原因，对于配合赛车性能和应付复杂的比赛条件方面，米其林都拥有令人信服的能力。

 

 

 

    米其林在赛事中的光辉战绩

 

    “物有甘苦，尝之者识；道有夷险，履之者知”。米其林深知，轮胎的性能对于赛手来说要比动力更加重要和实际。

 

    多年来，米其林和很多出色的车队赛手合作，创造了一系列辉煌的战绩。

 

    刚刚过去的2013年可以说是米其林的赛事奖项丰收年。塞巴斯蒂安o勒布（Sébastien LOEB）驾驶重量仅875kg、输出功率875hp的标致208 T16 Pikes Peak赛车用了8分13.878秒成绩创下全新的纪录，并赢得“终极”组别冠军。

 

而在2013年法国勒芒24小时耐力赛上，米其林“Hybrid”轮胎使得奥迪R18 e-tron quattro赛车击败丰田TS030-Hybrid 赛车，取得赛事的桂冠。

 

 

 

    米其林轮胎在世界拉力锦标赛（WRC）中也收获颇丰。车队排位第一的大众车队也是采用米其林的轮胎产品。

 

    从赛道到公路

 

    不过，这仅仅是起点，伟大者总善于从极端中寻找到普遍。

 

    所以，米其林，始终把赛道作为产品和新技术的试验场，其目的不仅是为保持自己技术上的领先位置，同时也不断使得先进的技术从赛道延伸到公路，为广大消费者提供性能更加优异的产品。比如传承自勒芒24小时耐力赛13次连续冠军经验技术的米其林PILOT SUPER SPORT，其优异性能早已在日常驾驶中得到认可。它采用了TWARON材料覆盖层，确保高速下出众的抓地力和驾驶安全性。并且胎面融入两种不同配方的橡胶，实现了操控和安全两不误的表现。

 

 

 

    虽然赛车场内的竞争是在特定的环境下进行的，但是今天我们日常使用的轮胎大多是由汽车赛事的经验和测试研发出来的。一款抓地力强又节能的轮胎看似很平常，但是要在这种原本相悖的理论中寻找一个恰到好处平衡点是需要一系列的研发和总结的。

 

    类似的发明和技术很多都是根据汽车赛事的经验和启发延展出来的，速度赛、场地赛、拉力赛、耐力赛这些特点鲜明的比赛对于轮胎的要求都极其苛刻，而轮胎厂商要做的就是不断的挑战自我，在研发方面去论证满足各项指标的课题。而这也成就了米其林的民用经典地位。