米其林必比登挑战赛沟通会在北京举办，米其林集团高级副总裁欧立伟先生、米其林（中国）投资有限公司总裁万能毅先生出席沟通会，并就必比登挑战赛相关问题与众多记者进行了互动，以下为现场实录：
主持人：各位媒体朋友，大家早上好。今天很高兴能够在这里邀请到我们公司的两位高层，一位是来自于米其林集团负责全球创新项目的高级副总裁PatrickOliva先生，一个是米其林中国区总裁万能毅先生。接下来请他们来给大家介绍明年即将在国内举办的第十二届米其林必比登挑战赛的相关情况。欢迎大家提问交流。
万能毅：大家早上好，非常高兴在这里见到大家，对于那些我之前有机会见过的朋友，很高兴跟你们在这里再次见面，对于今天第一次见面的媒体朋友们，非常高兴有机会在这里认识你们。跟大家说一下今天我们开这个会的目的，就是想跟大家谈谈明年要在中国举办的第12届必比登挑战赛。刚进房间，我想到一个很好的例子：现在整个社会的交通变得越来越拥堵，特别是在中国，特别是在北京和上海，我们去参加一个活动的时候很难准确地预测我们什么时候可以到达，活动何时开始？这就是我们必比登挑战赛要面临并且解决的一个问题。
必比登挑战赛是米其林在1998年创立的一个全球性活动，到目前为止已经在全球各大洲很多不同的国家和城市举办过，包括2004年和2007年两次在中国上海。除此之外还在欧洲的法国、德国，美国的加州，南美的里约热内卢以及在日本都举办过。2014年11月11号到16号，我们将会在中国的成都举办在中国的第三次（第十二届）米其林必比登挑战赛。
谈到这个，我要隆重地介绍与这个活动有关的三位人物，一位是来自于米其林集团的高级副总裁PatrickOliva（欧立伟）博士，他负责的事情是米其林全球所有跟前瞻性相关的项目，科技的发展，移动性的发展，这种前瞻性的项目都是由他来负责的。同时他还有另外一个身份，即米其林必比登挑战赛的发起者，也就意味着1998年的那次活动是在他的带领下第一次举办的，他一直到现在还负责这项活动。
我刚才介绍了第一位和这个赛事相关的重要的人物PatrickOliva博士。我们在组织米其林必比登挑战赛活动的方式上，实际上是全球总部结合举办活动的国家两个层面共同完成的。我们在总部有一个专属的项目团队负责管理这个项目，这个管理团队的负责人是我们坐在后排的PhilippeChabalian先生，他是米其林集团总部米其林必比登挑战赛的负责人。同时我们在米其林中国也建立了一个必比登挑战赛的项目组，这个项目组直接受万能毅总裁的领导，具体项目的负责人是张海英女士，她今后会在中国负责推进和开展米其林必比登挑战赛，张海英女士以前是我们轿车及轻卡替换市场部运营经理。
我们意识到中国在全球所承担的角色，特别是在可持续的移动性的方面，它所承担的角色是日益增强的。它的角色将会从现在的一个积极的参与者变成今后这个方面的领导者，变成由中国牵头引领更多跟可持续移动性相关的事务。
欧立伟：大家早上好，很高兴再一次看到必比登挑战赛回到中国。正如万总刚才提到的，必比登挑战赛于2004年和2007年在中国举行。从2007年到2014年这么长的时间里面，整个世界在变化，整个市场在变化，经济环境也发生了很大的变化，因此2014年的活动和以往有很多不一样的地方。之前已经有很多朋友参加过必比登挑战赛，知道必比登挑战赛一直倡导的是可持续发展的道路移动性，我们研究过很多的新技术，而新能源的车辆也在不断地发展，包括生物燃料车、电动车、混合动力车等等。面对我们的挑战时，这些技术已经产生了，但是大规模的发展和应用却没有得以实现；2014年的必比登挑战赛跟以往不一样的地方在于，我们希望这次活动能更多地影响到整个政策的制定和决策的过程，希望这届活动能够真正地在改善交通拥堵、大气污染等问题方面带来贡献。我们希望它能够真正地成为一个在决策过程中具有有影响力的活动，而不仅仅停留在技术层面。
目前我们正在和全世界范围内的不同行业的专家、学者一起在探讨相关问题的解决方案，在这个过程中我们也将让更多的政策制定者、政府官员参与到讨论中来，使得我们2014年的盛会能够真正地对这些能让新技术得以推广的决策者施以影响。我们主要的努力分为以下六个方面：
首先，是我们的解决方案需要满足社会的需求，人们真正的需求，公众的需求。
其次，我们曾经在过去十一届比赛中讨论了很多和新能源方面相关的技术，但是这次需要最终讨论的是什么样的技术可以大规模地推广，我们把这个叫做致胜的技术。
第三，在如何让这些解决方案得到进一步地推广的问题上，有针对性的支持的政府政策也是非常重要的。
第四，就是需要确定什么样的经济工具、定价的模式可以使得这些致胜的技术最终得以推广。比如说二氧化碳排放的价格制定，是罚款还是有更高的定价？基础建设、基础设施建设的融资等等，都是我们现在面临的挑战。
第五，是创新型的产业链。能源汽车其实只是其中一个环节，上游的能源供应，下游的零配件供应商，包括智能交通系统等等都是这些产业链当中的一环。
最后，这次活动的核心是整个道路交通移动方面的创新。一方面我们旨在促进经济的发展，满足就业的需求，促进城市生活质量的进一步提升。另一方面，我们的活动所聚焦的需求是世界范围内的，同时因为活动在中国，我们也会更多的考虑中国公众的需求。
除此之外，整个活动将会延续以往必比登挑战赛的精神，有车辆和技术的展示和演示，同时也有更多的智能交通系统相关技术的展示，我们希望以此共同来探讨未来可持续移动方面的革新性解决方案。
主持人：刚才两位嘉宾已经对必比登挑战赛简单的历史和这次的核心内容做了一个简单的描述，下面有请大家提问。
问：为什么这次2014的挑战赛选在成都举行，因为以往都选在像上海这样的大城市，这次是出于哪方面的考虑？谢谢。
万能毅：很高兴你会提这个问题，就像你说得一样，为什么我们选择成都，其中肯定是有我们充分的理由，包括以下几个方面：第一个我们要选择的城市，一定要符合我们举办国家今后发展的战略方针。就像我刚才说的一样，中国在国际上，特别是在道路交通方面、在可持续移动发展领域，会扮演越来越重要的角色。我们非常愿意去支持中国政府的西部大开发的战略方针。我们也知道中国目前的发展需要东西部兼顾平衡，因此希望把东部发展的经验也推广到西部去，这是我们选择在成都举办我们新一届必比登挑战赛的原因之一。
第二个原因是几个月前，我去成都参加世界五百强财富论坛的时候，成都给我留下了一个深刻的印象。我发现当地的政府，包括省政府和成都市政府对于举办这样全球性的大活动给予了很高的支持。同样我们米其林必比登挑战赛也是全球范围内非常重要的活动，它会聚集可持续移动性领域所有利益相关者在一起，所以也希望能够得到当地政府的大力支持。而跟成都市政府和四川省政府接触之后，我们发现他们非常愿意给予支持。
欧立伟：为什么选择成都？首先因为目前成都发展了多样化的交通模式，这些模式和欧洲发达国家有很强的连接性。比如说在道路交通上，有直达欧洲的列车，另外在航空方面，也可以直达欧洲，所以目前它在地域连接性上已经做得非常好了。第二是成都市政府目前已经在推广智慧城市的概念，大家知道智能交通是智慧城市当中一个非常重要的组成部分，整个观念和概念和必比登挑战赛的宗旨是非常契合的。
问：刚才听Oliva先生也介绍了一下前十一届的一些情况，我希望必比登挑战赛更好地影响到将来的政府对相关政策的制定，我想问的是通过前十一届必比登挑战赛，也没有出现一些非常好的新的汽车技术影响到相关政策的制定，跟我们分享一些例子？
欧立伟：从1998年必比登挑战赛刚刚发起的时候开始，我们就相信燃油的排放会影响到大气污染，所以这是一个非常重要的部分。同时我们当时的一个主要目标是希望把二氧化碳的排放减少到每公里50克，也在这方面做了非常多的努力。在技术的层面上，希望能够减轻车的重量，同时进一步改进发动机，主要研究的重点停留在技术层面。当时的一个重心是希望必比登挑战赛不仅在技术的研发上有一定的贡献、有讨论，同时希望这些技术能够结合到法律法规的制定中。在过去一些必比登挑战赛当中，电动车的技术、电池的技术都在不断地发展，也出台了相应的法律法规，例如混合动力车、电动车方面所有相关规定政策的出台。在意识到进一步减低大气污染重要性的同时，我们也意识到降低噪音、提升驾驶的安全性也是非常重要的。相应地，我们希望通过努力，必比登挑战赛能推动相关法律法规出台，并且对此做出贡献。
在过去十一届当中，必比登挑战赛曾经展示过无数的技术，帮助这些技术得以讨论、研发、同时与相关法律法规政策结合。在2014年我们希望我们的活动不仅仅停留在法律法规的制定上，而是能够推动刚才所提到的六个方面，更广泛地推动必比登挑战赛的增值，帮助我们减少未来对燃油的依赖。因此活动可能更多地会讨论二氧化碳排放在定价方面的一些考虑，会结合不仅仅是中国，还有世界各地所有城市的意愿，这些世界各地的所有需求才是必比登挑战赛未来的宗旨，在更广的地域范围内，在所有清洁能源和可持续发展的方面，上升到一个新的高度。
我希望必比登挑战赛能够体现出战略的合作伙伴精神，丰富它的主旨。比如说邀请更多政府的人士来参与。为什么？一方面是希望他们能够了解市场的需求，公共的需求，了解什么样的可持续移动性的发展需要什么样的政策来支撑。另一方面就是每一项政策都不是固定的，它需要和其他的决定相联系，使得最终的可持续道路移动的解决方案得以大范围地推广和应用。
问：2014年必比登挑战赛现在参赛的车辆情况怎么样？具体分组和入选资格是什么样的情况？另外从2007年到现在这个时间段，能不能请两位分享一下这个汽车的技术有哪些的提升和变化？
欧立伟：关于您提到的第一个问题，我们正在邀请车厂。我们感兴趣的、希望这个活动中会参与的车辆，肯定是跟主流技术相关的，比如动力总成、各种可替代燃料的车辆，此外，除了车辆，还有一些跟车相联系的人和车、车和车，车联网等等各种跟智能交通系统相关的技术，都可以在这个活动中展示。我们说构建可持续道路交通移动发展的未来，也包括之前说过的电动车、混合动力车等等。我们展示的车辆除了轿车和乘用车，还会考虑到一些货运用车，因为我们的范围不仅仅局限于和消费者、车主相关的人，同时还会考虑到货运方面。
除了刚才您说的车辆的展示，还有连接性，也就是整个系统的技术。不仅仅是车，比如刚才说的车联网，IT的技术也会加入到整个必比登挑战赛活动当中。而且不仅仅是展示先进的技术，还有刚才提到了致胜的技术，即它能够大规模地渗透到日常生活中，真正地为降低大气污染、减少噪音等等做出贡献。以前我们在活动当中会搞一些拉力赛，拉力赛的测试除了评估车辆本身的性能外，同时还会考虑到它在环保方面的贡献和能力。所以这个也是很重要的。除了拉力赛之外，我们还会有技术展示中心，来陈列展示这些新能源的车辆或者相关的技术，包括我们刚才说的IT方面，车联网、车联车方面等产业链相关的技术，这些技术未来仍然会大规模的应用在降低交通拥堵，提升驾车者安全等方面。所以最终可能会脱颖而出的应该是拥有更多的自动化的系统支撑的车辆。最后我们还会有四到五个拉力赛的项目，参赛的车辆不仅仅有轿车，也会有中等尺寸的公交车辆、卡车，所以参与车辆范围是非常大的。
2014年这个活动的主题是推动以促进经济发展和提升城市人民生活质量为核心的道路交通移动方面的创新。在整个活动中，我们希望展示最新的、最先进的道路交通移动方面的创新性的技术。这些技术一方面适合大范围地推广，另一方面会提升生活在城市当中的人们的生活质量，比如减少污染，如何促进城市的道路移动的可持续性发展等，都会是我们关注的重点。另外我们希望通过借鉴更多世界范围内的国际性的盛事的先进经验，更好地推动中国乃至世界的未来可持续性道路移动的发展。
问：既然是挑战赛，肯定要有一个优胜的标准，是什么？
欧立伟：回到整个必比登挑战赛比赛部分的活动，我们会有一个国际范围内的评审委员会，评审委员会的成员来自欧洲、日本、美国、中国。他们会根据对各个大洲的评估，来制定比赛的规则。比赛分为测试、竞赛两个主要部分。除了对车辆性能方面的评估还会有环保的要求。比如说能源的消耗，二氧化碳的排放等等，也都是主要的评估标准。
此外因为测试标准非常多，比如有环保方面的，加速性能方面的，节油方面的，同时参赛车辆的类型也很多，比如电动车、混合动力车、生物燃料车等，这些都会分为不同的组别去比赛。因此我们希望最后评出来的获胜者会是在不同的领域内的优胜者。
我们竞赛的获胜者不是唯一的，而且是公正的、公开的。
问：米其林必比登挑战赛到明年是十二届了，在这十二届过程中，有些技术或是已经应用了，或是与第一届相比，汽车技术有一个飞跃性的节点，都是在哪一届或者哪一年？你们这个挑战赛在中间扮演了什么角色？除了中国外，还有哪个国家也举办了三次，为什么会在中国举办三次？第三个问题想问一下米其林今年在中国市场的表现是什么样的，以及你们对未来中国轮胎市场的预测。
欧立伟：对于刚才你提到的革命性的变革以及发生的时间，根据我的经验和理解，有一个就是发生在巴西，是生物燃料方面的变革。它已经得到了应用，但是有一点值得注意的就是，这个生物燃料的使用在巴西是一个特例，有一些国家可以照搬、复制的、应用，但是有一些国家是不能的。
第二点，我觉得混合动力方面的革新将会是一个重大的变革。但就我个人看来，混合动力的技术现在并没有大规模地普及，要想让它革命性地大规模普及，可能还要等十五年。十五年后，我认为混合动力会是大规模普及的状态。同时这些新技术的产生会促使大气污染降低，二氧化碳的排放减少。十五年是一段很长的时间，要加速演变，一个非常重要的部分就是通过政策的制定来推动，这是加速新技术发生革命性的变革、大规模投入使用的重要因素。也就是说必比登挑战赛不仅要探讨创赢的技术，还要探讨有针对性的能够支撑的政策。
现在我们已经注意到伴随着车辆新的技术的出现，在车辆连接性上，也出现了一些变革。这得益于IT领域的创新，有了一些新的工具，包括共同分享车辆的概念。整体的创新除了技术之外，还有整个产业链的创新。我更希望政策的制定者们能够真正地实现一种技术领域创新的嫁接和IT系统创新的嫁接，我把这称之为婚姻。有了政策方面对于整个嫁接的支撑，会缩短整个可持续道路移动方面的创新时间，不会有十五年那么长，可能只是大概五年的时间。
万能毅：这个问题提得很好。首先别的国家有没有搞过三次米其林必比登挑战赛？中国为什么要举办三次？我们看过去的十一届，法国举办过三次，包括刚开始办的1998年的第一次和2000年的第二次，那么后面还有一次。但是在中国举办三次的原因是不一样的。所以我也想在这里强调一下，我们对中国更加重视的原因。
首先我们看交通运输这个行业，也就是说我们公司目前处在的市场。中国交通运输业是发展最快的一个市场行业，具体举一个例子讲，我们在中国主要的一个业务就是轿车胎的业务，我们预测十年以后中国轿车胎的需求量将会是在那个时候的北美和欧洲加起来的总和，所以这个意味着中国交通运输行业增长十分快速。这种规模让我们对中国今后的交通运输以及可持续移动的领域的重视程度越来越高。
其实不要说第三次，今后可能还有第四次、第五次，我们不知道什么时候会来，但是肯定还会有这样的事情会发生。
第二个原因从我目前的观察来看刚刚结束的十八届三中全会里面谈到的精神，中国的领导人有这个意愿去直面和面对目前移动性领域所碰到的这些问题。比如说污染，比如说城市化的问题，比如说一些能源的问题等，这些都是摆在中国领导人面前的，也是摆在全球议事日程上的一些问题。所以我认为通过十八届三中全会，我看到中国领导人有强烈的意愿面对这些问题，并且解决这些问题。
第三个原因是我觉得中国的领导人也非常支持、促进创新技术在中国的发展，而且希望能够通过创新来提升中国生产和制造的产品的技术含量。今年我们集团总裁来中国参加了一个中国经济发展论坛的活动，有幸向李克强总理汇报米其林在创新领域的一些发展。同时米其林非常有幸地在中国经济发展论坛中承担了在创新这个领域的话题项目，我们在若干家跨国公司里带头来领导这个项目的发展。
创新还需要有一个创新的生态系统。它意味着要把所有跟创新相关的利益相关方都放在一起。比如说工业界，比如说政治领导人，比如说非政府组织，比如说科研机构、大学等等，把这些利益相关者全部召集在一起来讨论在创新这个领域今后的发展，就是我们所谓的生态系统。米其林必比登挑战赛正好就是一个可以促进创建这样生态系统的活动。我们相信这个活动对今后中国交通运输业、可持续移动性发展行业，一定会起到积极的作用。
以上三个原因，决定我们为什么在中国有这样三次，包括今后可能还有的第四次、第五次这样的活动。
关于对今后轮胎行业的趋势怎么看待。我们在中国有长期的承诺和长期的发展战略。目前我们在中国的众多的领域都进行了大规模的投资。比如说在沈阳我们的新工厂，您也去了我们当时的开工仪式，看到我们对新工厂建设方面的巨大的投入。我们在市场上投入了巨资来构建我们的渠道网络，大家知道我们的驰加特许加盟网络是米其林目前在中国后市场领域里面一个顶级的零售项目。我们在很多其他的领域也在进行大规模的投入。比如为了促进中国农业现代化的发展，为了促进在农业交通领域的发展，比方说在燃油经济性、对土壤的保护等方面做的进一步的发展上，我们引进了米其林一条新的产品线，就是米其林农用胎的系列。我们对米其林在中国的当地员工培养上也进行了大规模的投入。而且我们在中国的研发能力发展方面也进行了大量的投入，构建了一个中国的米其林的研发团队，更加好地开发出适合于中国市场需求、适合于中国路况的产品。
总而言之，我们希望在中国轮胎行业里面扮演一个领头羊的角色，领导者的角色，我们对中国有长期的发展战略，相信今后会对中国的发展有所帮助。
问：之前提到过很多次关于法规包括政策的问题，甚至提到了金融工具，经济激励，我想问问对十二届挑战赛里面推进在中国实施一些政策法规，甚至使用一些金融工具、激励政策，米其林必比登挑战赛有没有什么期待？另外是不是已经和成都政府或者是中国政府有一些初步的意向性的协议？
万能毅：这个活动虽然在成都举办，但是我们对它的期望是远远超出成都这座城市本身的，因为这个活动是一个全球性的活动，所以我们会召集尽可能多的参与者，包括来自世界各地的行业内的人士及政府领导，因为我们知道要讨论如何面对今后的发展，针对今后的问题如何开展行动，需要政府领导的参与。所以成都的政府会积极地帮助我们协调或者是促进这个方向的进展，它会帮助我们聚集或者是邀请我们所期望的参与者参加，当然这没有什么具体的量化指标。我们希望成都这个活动能请到尽可能多的参与者，把它办成一个真正的盛事。
同时，我们也希望媒体能够积极地参与这次活动，使得更多人能知道它。要在全世界范围内推广这次活动宣扬的一些核心的理念，就需要媒体一起参与。因为我们面对的话题是一个很大的话题，比如说污染的问题。大家都理解污染对我们来说意味着什么，在中国也好，在北京也好，我们都可以感受到污染带来的影响。而这次活动的主旨之一就是要提升人们生活的质量。我们希望通过必比登挑战赛能够使我们的孩子、我们的下一代享受更好的环境。
欧立伟：最后我想补充一点万总所说的。明年在成都的活动会有一个非常重要的里程碑式的纲领性的文件，最后会以一本书的形式展现。这本书主要阐述导致可持续道路移动方面的变革的因素、技术和前提条件。我们希望届时能够邀请到政治领导人和行业的领导者一起来到成都。我们所做的不仅仅是让大家一直在探讨新技术、探讨政策，也希望能得到一些最终对决策的制定者的政策决定起到关键作用的建设性的建议。我们不希望看到的只是一点点小的变化，我们需要看到的是革命性的变化，就像北京的大气污染，我们不希望它的改善只是一点点，一小步，我们需要看到的是非常大的进步和改善。所以这是非常不一样的。
影响到决策制定的人，一方面是行业的领导者，一方面是政府官员。我们会邀请这两个群体共同探讨可持续发展的未来，探讨所有可行的解决方案来解决我们正在面对的挑战。
问：中国不仅是发展中的大国，也是排放最大的国家，我们之前知道一些整车企业包括一些零部件商都跟政府有具体的合作项目，我想问的是和2007年相比，2014年这个挑战赛是不是会有更多本土的企业参与？第二个问题，必比登这个项目在米其林集团内部是一个什么定位，是属于研发，还是属于企业社会责任，还是属于商业行为？谢谢。
欧立伟：对于你刚提到的第一个问题，2014年的活动我们是否会邀请大量国内的厂商和合作伙伴来参与，我的回答是肯定的，因为毕竟这个活动在中国举办，站在国家的层面和国家的角度我们会邀请更多的厂商来参与，保证这个活动不仅仅是在中国的层面是一个盛会，而且在国际的层面也是具有一个极大影响的盛会。
谈到你的第二个问题，它在米其林集团的定位，首先它充分体现了米其林集团的强烈的社会责任感。我们知道经济发展能带来的巨大的好处或者利益，但是人们的生活质量也是非常重要的。我们说经济增长本身是好的，但是如果经济增长所带来的是非常高的二氧化碳的排放，严重的大气污染、交通拥堵，我们说这种经济发展并不是好的经济发展。
今天我们已经有非常好的解决方案，但是更加重要的是要促进所有的利益相关者一起来探讨，找到更好的解决方案，并且这些解决方案可以大规模地普及，而不仅仅是为部分人应用。我们所得到的可持续道路移动的发展不仅仅是一点点，我们需要看到的是革命性的变革，这样才对经济的发展更加有帮助。在这个过程当中，我们认为米其林所扮演的角色是帮助推动整个道路发展移动创新的。
为什么米其林可以扮演这个帮助的角色？因为我们不是汽车厂商，我们就是零部件的供应商，所以我们站在一个中立的角度，我们更加容易组织、搭建这个平台，我们更多地扮演的是一个协调的角色，搭建这个平台，让更多的人参与进来，使讨论、影响并制定决策的这些人，最终能够找到的更好的解决方案。
显而易见地，必比登挑战赛是我们集团在社会责任的战略方面上的一个非常重要的活动和体现。2014年的活动主题进一步强调或者重申了它在推动经济发展上的积极作用，在促进经济发展和提升城市质量为核心的道路移动方面上的创新。最后社会责任也会真正地落实到商业的利益当中来。不仅仅米其林会受益，其实整个生活在城市当中的大众也会受益。
所以我们相信这个全球盛会一定会帮助我们解决现在面临的重大的挑战，我们也相信道路移动方面的创新会有非常大的贡献，其中一个就是创造就业。大家都知道目前全世界范围内面临着非常大的挑战就是就业方面的挑战，我们相信移动方面的创新，整个产业链的创新大规模地普及和应用，一定会创造更多的就业机会。
问：这次必比登挑战赛的组织会不会更加把这些不同的部分有机地组织成一个系统，然后再做更加多的推广或者是后续的服务的工作？另外我还想问一个个人比较感兴趣的问题，类似于必比登挑战赛的这些活动对于解决在中国的问题比较复杂，而且需求比较多的条件下的点对点的需求有些什么帮助吗？
欧立伟：你说得非常对，我们非常尊重以往的必比登挑战赛的一些精华的部分或者说是精髓的部分。在2014年的活动中，我们会坚持致力于重新回到整个活动的重点，致力于实现创赢的致胜的技术的大规模的推广和应用的结合。我们希望找到这些技术可以大规模推广的解决方案，回到我之前所说的，有针对性的政策的支持，有经济工具杠杆的拉动，还有创新的整个产业链方面的创新，使得这些技术可以大规模的推广和应用，这个是我们2014年更宽泛的重点。
刚才提到的2014年在成都会有纲领性的文件，可能是一本绿皮书，主要是由行业的领导者和政府的决策制定者共同起草一个建议，实现整个移动领域创新性的变革或者是变化。我们希望无论是在国家层面的，比如说中国省级层面的，还是世界范围内，我们都可以通过这个建议找到可行的解决方案，这个才是必比登挑战赛真正对于整个可持续道路移动的决策过程或者是演变过程的改变所起到的关键性作用。我们也相信这个绿皮书最终会成为这个活动的一个重要成果，它汇集了行业领导者和决策制定者在世界范围内的智慧。
最后需要提的一点是，必比登挑战赛精神，它不会随一个活动结束就结束了，我们的出发点，我们的精神不会就此结束，它会是一个持续的不断演变过程中的努力，所以不会仅仅是一次活动。
回应您刚才提到的关于中国不同地域不同需求等的问题，您的想法非常正确，确实由于不同的地域、不同的需求，导致所有的解决方案应该针对特殊需求的制订，但是所有的解决方案除了不同之处外，还有很多共同之处。举三个例子。
第一个例子比如说基础设施的建设，基础设施的建设不能依靠厂商，而是需要融资，那么谁出这个钱来完善基础设施，比如说充电桩，无论是政府还是企业出钱，基础设施建设的融资都会是一个非常大的问题，存在非常多的挑战，不同的国家有不同的解决方案，但是基础设施的融资需求是共同的，这是第一个。
第二个就是关于碳排放需要制定价格。你的有毒气体排放得越多，你就需要支付越高额的费用，这一点也仍然是共同的，欧洲有它特定的系统，在碳排放上有特定的金融杠杆和价格政策来实现。所以如果我们要实现未来更好的降低大气污染，更好的解决二氧化碳排放的问题，一定要在碳排放方面施以定价的政策，这个应该也是共同的一个方向，就是在经济上施以一定的影响，来促成我们的交通或者生活质量的真正提升。
第三个是创赢的技术。从各种技术的现实性上看，在我个人看来仍然是混合动力技术更加容易大规模地推广和应用，因为它降低二氧化碳的排放，它的燃料和燃油经济性的效果会更加明显。这是第三个我们说所有的个性当中共性的三个例子。
任何的企业或者行业，不可能同时发展一百种甚至更多种的解决方案，我们希望所有的行业的领导者或者是企业能够聚焦在几个关键性的点。我们希望在2014年及以后的必比登挑战赛中，能够首先致力于展示、讨论创赢的大规模推广的技术。其次是有针对性的政策。最后是在建立在金融工具、经济工具基础上的创新的产业链。
问：米其林这边每次对必比登挑战赛的投入有多少，能不能透露一下大概的预算范围，这次在中国跟以往的比例会不会有一定的增幅？
欧立伟：必比登挑战赛正其他所有的活动一样，需要大量资金投入，比如我们上次举办的柏林的活动，大概是几百万欧元。因为涉及到具体的方面，如人数，规模大小，因此无法确定具体数字，每一届的情况可能都不一样。
另外因为米其林是这个活动主要的赞助者和支持者，所以必比登挑战赛的规模是可观的。我们相信无论是怎样的投资，都会是值得的，因为它一定会给社会带来巨大的价值和影响。
这个活动本身不是一个纯商业性的活动，。因为我们深信，米其林不仅仅是一个研究、研发、销售轮胎的公司，而是为人们更好更便捷地解决可持续移动交通问题做出贡献的企业。我们也深深地相信如果我们做得更有智慧，做得更有效果，那么所有对于社会有益的行为、活动和方式最后也会让公司受益。我已经在米其林工作了31年，我对这一点深信不疑。