梅赛德斯模拟器车手安东尼-戴维森认为当前F1车手在比赛中需要花在轮胎管理上的精力超过了理想程度。

　

　戴维森曾经在本田/英美车队担任多年试车手，2007年当本田建立“二队”——超级亚久里——后终于获得机会参加正式比赛。当超级亚久里因经营不善告别F1后，英国人只能在退回试车手角色的同时，将重心转向勒芒赛场。今年，他代表丰田参加自己在WEC的首个赛季，同时担任英国Sky Sports F1电视台解说的顾问，现场分析比赛。

　　在上海参加WEC比赛时，戴维森接受了搜狐特约记者的采访，他坦言自己对F1的怀念只限于排位赛和赛车。戴维森说：“说实话，我只怀念排位赛和F1赛车，尤其是排位赛的纯粹感，它只关乎你、赛车和时间。之所以不怀念比赛，因为那些比赛很无聊，当你在一支不能赢得冠军的车队时，比赛非常无聊，你觉得自己心里空空荡荡，因为我只想有机会赢得比赛。而在运动车（Sports Car）比赛里，有更多事情发生，有时让你有机会获胜，就算你的赛车不是最快的，但运气好的话也可能，尤其是勒芒。”

　　事实上戴维森担任嘉宾解说也已经将近十年，在他看来，如今倍耐力的轮胎策略让F1失去了比赛的乐趣，这也是他无留恋F1的原因之一。

　　“我不怀念F1比赛，因为你总是被挡在很多车后面，特别是你慢的时候，”英国人说，“现在你还要把很多注意力放在管理轮胎上，对这个问题，我一点都不同意。站在车手的角度来说，你在比赛中要花更多精力照顾轮胎，一点都不好玩，虽然有时如何控制好也是需要挑战的，但现在的情况有些过头。”

　　2001年，戴维森带着欧洲F3系列赛（现国际汽联F3锦标赛的前身）年度冠军成为当时英美车队的试车手，但当时简森-巴顿与佐藤琢磨的地位不可动摇，他只在2005年马来西亚大奖赛才替补身体不适的日本人参加过一场比赛，而且不幸退赛。

　　多年以后，戴维森承认对自己没能获得足够的机会证明实力感到一些遗憾，但又感慨他已经比那些从未获得过机会的车手幸运不少。

　　“的确有一点难过，”他说，“但当我看到有更多的车手从来没有机会进入F1的时候，也就开怀了，至少我有过机会让别人知道我是有速度的。我做了好多年试车手。如果你没有一定让人信服的速度的话，是不会有人让你在试车时间出场的，所以至少曾经有过这样的机会，有过一些纪录，我对此心满意足了。”