缺气保用轮胎作为近年来轮胎革新技术之一，其产品已经上市多年，不过其在国内车主中的认知度并不太高，很多车主只知道自己车原配轮胎是缺气保用轮胎，除此以外对于缺气保用技术的特点和使用上的不同就一无所知了，所以从本期起我们将分三期对这项技术以及相应的特点进行简单的解析，让大家能对这项技术及产品的使用能有个较深的了解。

 

    什么是缺气保用技术？

 

    缺气保用技术（Run on Flat Technology），顾名思义就是轮胎在失去胎压后仍能保持车辆行驶状态，这种轮胎的主要作用就是依靠特别设计并且拥有支撑力的胎壁，在轮胎突然受损并失去胎压得情况下保持对车轮的支撑作用，防止车辆失控，从而保证车辆的安全。

 

    普通轮胎在失去胎压后，在汽车重量的压迫下会变成胶皮一样瘫软，如果此时车辆正在行驶中，轮胎将会被轮辋碾压而损坏，甚至脱出轮辋造成事故。而缺气保用轮胎在特别设计的胎壁支撑下不会被汽车重量所压瘪，还可以保持一定的形态，让汽车继续保持状态，行驶一段时间，可以极大的保护车辆的行驶安全。

 

    以固特异的Excellence 三能系列缺气保用轮胎为例，它可以在轮胎完全失压，即零胎压的状况下以80KM/h的最高速度行驶80KM，帮助你在遇到紧急情况时保证车辆的可移动性，方便车主找到附近的维修站或4S店进行维修。

 

    缺气保用≠防爆胎

 

    在缺气保用产品面世的前期，很多人都习惯用“防爆胎”这个名称来称呼这类轮胎产品，久而久之“防爆胎”的名称已经比缺气保用轮胎，但实际上缺气保用并不等于防爆，这两种技术的定义是完全不同的。

 

    防爆胎最初是应用于军队的特种轮式运输车辆上，是为了应对于战争状况下的炮火弹片袭击而设计，后被应用在一些政要人物的出行用车上。而对于民用普通乘用车来说，并没有真正意义上的防爆胎，所以缺气保用轮胎才是它正确的名称。

 

    缺气保用轮胎原理

 

    缺气保用技术的最大改进就是经过强化的胎壁实现了对车辆的支撑作用，从而保证紧急情况下车辆的可移动性和安全性。

 

    缺气保用轮胎的搭档

 

    缺气保用轮胎虽然提高了汽车的被动安全性能，但它也需要其他配置的支持，其中最重要的就是胎压监测系统（TPMS）。

 

    出于对轮胎安全和寿命的考虑，驾驶员必须能第一时间知道轮胎的气压变化，并进行相应的处理，与普通轮胎不同，缺气保用轮胎在失压后，车内的驾驶员并不会有特别明显的感受，所以缺气保用轮胎必须搭配胎压监测系统来使用。

 

    现在市场上的胎压监测系统拥有两种主要的形式；依靠计算来检测胎压的间接式，与依靠传感器测量的直接式胎压监测。

 

    间接式胎压监测

 

    轮胎失压时直径会变小，在同样车速下需要有更高的转速；间接式TPMS就是根据这一原理，使用车辆自带的轮速传感器、汇总和比较四个车轮的转速差，并参照前轮转向角、车速等因素，从而计算出某个或某几个车轮的异常，并将监测结果显示在仪表盘上。这一系统基于ABS的硬件，只需加入监测程序即可实现，之前大众品牌的中小车型上经常使用，但由于精确度和反应速度都所限制，所以今年已经不再流行。

 

    直接式胎压监测

 

    将装有电池的压力传感器直接安装在轮辋内，对胎内压力和温度进行测量，并通过无线发射器将压力信号发送至专门的胎压监测处理器，并显示到车辆的仪表盘或显示屏上，这种系统可以提供实时而又准确的胎压和胎温信息，是目前市场的主流胎压监测设备，但由于系统成本较高，所以大量配备在豪华品牌的车型上。