固铂轮胎在国外是一个家喻户晓的品牌，固铂轮胎也一直在越野轮胎领域享有盛誉。装配有固铂Discoverer STMAXX轮胎的丰田赛车于2012年勇夺达喀尔冠军，足以说明固铂越野轮胎的绝对实力。面对异常火爆的城市SUV车型，固铂轮胎也有针对性的推出了多款型号的SUV轮胎，而今天的主角则是它们其中的一个新成员——固铂Discoverer UTS轮胎。
♦ 型号定位
在固铂轮胎的越野和SUV产品阵营中，作为主打的Discoverer系列轮胎包括DiscovererSTT、STMAXX、AT3、ATR、ATS、HTS。其中，DiscovererSTT、STMAXX为越野轮胎，DiscovererAT3、ATR、ATS为全路况轮胎，DiscovererHTS为针对中高端车型的城市SUV轮胎，而此次我们测试的DiscovererUTS定位则在DiscovererHTS之上，属于针对公路城市SUV的旗舰轮胎产品，并将于不久后正式上市。
♦ 轮胎花纹
拿到轮胎后，这真的是一款巨大的轮胎，就连胎面上那4道主沟槽都比一般的小轮胎宽大上许多，这也让轮胎保证排水性的同时拥有更浅的沟槽深度，提升花纹块的刚性。由于是一款公路型轮胎，所以这款轮胎的胎面并没有犬牙交错，而是有着与轿车轮胎相似的平整花纹块。这款轮胎的中央肋条并不在整个胎面的正中央，而是靠近外侧，增加了外侧胎面的支撑性，这对轮胎的操控性有着一定的提升，所以很明显，这是一套非对称轮胎，在安装时需要注意。
固铂UTS采用非对称的花纹设计，两侧胎肩运用了变节距胎肩，中部肋条进行了多种倒角设计，并设计有封闭式的加强筋，使得固铂UTS可以兼顾舒适性、运动性和湿地安全性。固铂UTS运用了当今轮胎常见的变节距胎肩，这样的设计有益于减少轮胎在滚动时产生的同频噪音，以起到静音的效果。而当车辆转弯时，尺寸更大的外侧胎肩加大了摩擦面积，从而带来弯道中更为出色的抓地力，提升车辆的操控性。肋条上倒角的设计可以在车辆行驶和刹车时让轮胎更好的贴合地面，使轮胎的抓地性能更佳。
两条肋条内侧的封闭式加强筋可以增加轮胎的接地面积，并且对提高胎冠的刚性有一定的帮助，从而保证车辆转弯时的稳定性和转向的精准度。固铂UTS拥有着较高的硅含量，而硅含量的提高有助于轮胎抓地力的提升，产生的能量损失较少，降低轮胎的滚动阻力，带来更为出众的节油效果。
固铂UTS运用了固铂MCT记忆性舒适科技和DAT动态盔甲技术，这两项技术分别对分散路面对轮胎的冲击，提高车辆的舒适性和保护轮胎应对复杂路面的侵扰，提高行驶安全有所帮助。
轮胎规格为275/45 R20，最大负荷为950Kg,最大充气压力为340千帕，耐磨指数为300，湿地牵引力指数为AA，温度指数等级为A，从胎壁上的“3T”参数可以看出固铂UTS具有出色的湿地牵引力，而作为一款低扁平比轮胎，其“300”的耐磨指数也属于比较不错的水平。而相比普通轮胎，固铂UTS的胎体在胎冠结构上进行了加强，使其拥有更好的胎冠刚性。
♦ 实际驾驶体验
在绕桩体验中，揽胜运动版的电子辅助系统没有关闭，车辆以60km/h的速度绕桩时，固铂UTS并未出现细碎跳动和响胎情况，表现出不错的抓地力，保证了车辆辗转腾挪中的操控性。
虽然测试车辆拥有340马力的强劲输出表现，但在加速测试中，轮胎并没有出现丝毫的打滑现象，且车身姿态十分稳健，固铂UTS出色的抓地力和车辆四驱和辅助系统相搭配，体现出不错的效果。
总结：作为一款旗舰产品，固铂UTS拥有出色的抓地力和舒适性，尤其是在静音效果方面。当然，适配轮胎型号过少也是固铂UTS急需解决的问题，而且国内认知度较低，如果想让更多的国内消费者了解这个品牌，还需要进一步的做产品的推广和宣传。
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