采用全新配方的P Zero红色超软胎，将在这一全年最慢速多弯的赛道上演首秀 在这全赛季平均速度最低的赛道，来自轮胎的机械抓地力将非常重要 尽管超车难度很大，轮胎性能衰退和策略将帮助车手们占据赛道上的优势位置
米兰，2015年5月18日——摩纳哥大奖赛是赛历上最负盛名的分站赛事，在这里P Zero红色超软胎将上演今年的首秀，搭配亮相的是P Zero黄色软胎。2015年的超软胎采用了全新的配方，将提供整个倍耐力F1轮胎系列中最出色的抓地力和性能表现。这是一款工作范围有限的配方，其快速升温的特点是慢速多弯街道的理想选择。摩纳哥站对倍耐力来说有着特殊的历史意义。在1950年的第一届摩纳哥大奖赛上，伟大的胡安·曼努尔·方吉奥驾驶一辆装配倍耐力轮胎的阿尔法·罗密欧赛车赢得了比赛胜利。方吉奥的最后一次在摩纳哥胜利是1957年（整整68年前的这一周），驾驶一辆玛莎拉蒂获胜，不变的是也使用的倍耐力轮胎。
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“有那么几场比赛，是所有人都充满期待的，摩纳哥是其中之一：鲜有词汇能够完整地描述这里的盛况。在这里，我们将第一次带来本赛季全新的超软胎。超软胎和软胎的组合，和我们自2011年开启现今F1时代以来的选择一致。摩纳哥一直被描述为街道赛，超车几乎没有可能，但在过去我们已经看到轮胎策略和轮胎的性能衰退会导致不少领先位置的更迭，同时，也包括赛道上的一些超越。需要格外强调的是，车手们使用新超软胎的方式将会非常关键，全新超轮胎将会有瞩目的性能优势。摩纳哥还有诸多与众不同之处，包括比赛时间的安排，这更加增加了比赛的不确定性，比赛最终结果不可避免地受到命运轮盘的影响。但是，和往常一样，充分的准备工作，在练习赛期间收集轮胎数据，将会帮助车手们在比赛和至关重要的排位赛中，最大化他们的潜能，以取得一个理想的位置。”
轮胎面临的最大挑战：
摩纳哥有着诸多非同寻常的方面。这是全年赛历上平均速度最慢的赛道，有着全年赛历上最慢速的弯角，相较空气动力学抓地力，这里更强调由轮胎提供的机械抓地力。所有这些因素都促成了这里成为超软胎的乐土，在整个轮胎系列中，超软胎能够提供最大的抓地力，同时也是升温最快的轮胎。摩纳哥也是唯一比赛距离没有达到国际汽联强制规定305千米的比赛。
超软胎时今年P Zero系列轮胎中唯一采用全新配方的轮胎，以期能够更好地控制颗粒化和起泡。今年所有轮胎的一大关键革新，正是优化胎面压力和温度分布。这意味着轮胎和赛道表面接触更多，抓地力和操控性得到增强：在摩纳哥街道赛道上的重要因素。 摩纳哥的赛道表面是全年最光滑的。而比赛周末赛道时间安排也是与众不同的，星期五的休赛意味着赛道会开放给公共交通。这将严重影响赛道情况的演进，赛道上残留的橡胶极少。
极为有限的缓冲区，意味着赛道事故引发安全车的可能性极高，这也是必须计入策略考量的因素。由于摩纳哥大奖赛的轮胎磨损和性能衰退非常有限，一次进站通常可以完成比赛。
去年策略及冠军回顾：去年的制胜策略是一次进站，安全车时段提供了合适的进站窗口。尼克·罗斯伯格（从杆位出发赢得了比赛）和他的梅赛德斯队友刘易斯·汉密尔顿都在全部78圈比赛的第25圈进站，换下超软胎，换上软胎。完赛名次最高的两停策略执行者是获得第八名的罗曼·格罗斯让，大批发车位置相对靠后的车手采用创新的比赛策略以期能够获得更好的比赛名次。
两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.0-1.1秒
比赛天气预报：一般是晴天或多云的情况，白天最高温度可达23摄氏度，但夜间将跌至15摄氏度。然而，比赛周末四天都存在降雨的可能性。
倍耐力团队比赛号码选择：#75，Roberto Boccafogli（F1新闻办公室总监） “我选择75号纯粹是感情因素：1975年的摩纳哥大奖赛上，尼基·劳达赋予法拉利312 T赛车一次完美的首秀，这场在摩纳哥公国的伟大胜利为其赢得第一个世界冠军奠定基础。我最喜欢的赛车和我最喜欢的车手，就是在那一年我爱上了一级方程式大奖赛。”
倍耐力本周的 Twitter 关注：@pablohembery。在这个账号上，你会发现一些 F1 的信息，但也有许多其他信息关于生活，关于艺术，当然也关于布里斯托城。洞察我们赛车运动总监紧张忙碌的生活，他的职责远不止一级方程式大奖赛。
2015 赛季分站轮胎配方表：
