F1 意大利大奖赛前瞻图说
P Zero白色中性胎和黄色软胎出战倍耐力主场赛事;
最高时速可达360千米/时，最大受力可达4.5g;
针对斯帕赛道维特尔轮胎的相关技术调查已完结。结果将在蒙扎赛道发布。
米兰，2015年8月31日——本周末，倍耐力将来到蒙扎主场;有着“速度圣殿”之称的这一赛道，其最显著特征是拥有一些全年赛历上最高速的直道，因 而，赛车在此通常采取特别版低拖拽力的空力动力学设置。P Zero白色中性胎和黄色软胎被选中出战意大利大奖赛，这两款轮胎均工作范围较广，得以平衡蒙扎独特的性能和耐磨性要求。轮胎受力最高可达4.5g，加之 几个著名路肩的影响，轮胎配方和结构将在整个单圈中迎接挑战。
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“厚重的历史，难以置信的出色氛围，使得蒙扎总是我们赛季的亮点之一。这一站，我们选择了中性胎和软胎，相比去年这 里的轮胎组合更软，这一组合将出色地适应蒙扎赛道，着重于速度的本质。我们预期会看到不小的磨损和性能衰退情况，因此，要计算出最佳策略，自由练习阶段的 工作将一如既往地极为重要。两款配方轮胎在长距离节奏上相当接近，策略上将有多种选择。
赛车在蒙扎赛道采取低下压力的设置，而这事实上会相对地增加轮胎在加速和制动时的工作负荷，因为赛车来自上方的受力更少，轮胎就必须要提供所有的机械抓地力。加之蒙扎的路肩，这将让我们的轮胎面对大范围的全面挑战，要求持续稳定的耐磨损度和性能表现。
针对塞巴斯蒂安·维特尔的轮胎在斯帕赛道的状况，我们完成了相关调查。技术评估的细节性结论将会在蒙扎公布。”
轮胎面临的最大挑战：
相较慢速赛道，像蒙扎这样的高速赛道对于轮胎的要求更高，因为其工作状态下，所有的受力都会带来温度升高，尤其是轮胎的胎肩部分。在蒙扎，由于像Parabolica弯这样的长弯角，横向受力巨大，同时，又由于所有的牵引力和制动需要，纵向受力也很高。
在蒙扎赛道，赛车采取低下压力设置，车手们需要格外注意保护后轮胎，以防加速时出现空转。然而，另一面则是不断提高的最高速度，最高可达时速360千米/时。
去年策略及冠军回顾：去年的轮胎组合是硬胎和中性胎，刘易斯·汉密尔顿在这场53圈的比赛中使用一停策略，这位梅赛德斯车手使用中性胎起步，随后在第25圈换上硬胎，直至完赛。
两种配方轮胎预计圈速差异：每圈0.8-1.0秒
倍耐力团队比赛号码选择：#8，Fabrizio Tanfani，厨师
“这个数字对我意味着很多：我出生在7月8日，而孩提时代我在Piombino的家里踢足球时，我的号码就是8号。我和我女朋友的年龄也差了8岁，并且，无穷大的符号也是8这个样子。”
2015赛季分站轮胎配方表：
（责任编辑：Amy）
