汽车日渐走进普通大众的生活，成为人们生活的一部分，但它出现的质量问题，让消费者维权成为难题。虽然汽车“三包”规定制定了详细的汽车服务细节，但作为易消耗品的汽车轮胎却仍遭遇特殊“对待”。
左前轮轮胎外侧破了一个大洞。
郑州市民秦先生最近遇到了一件头疼事：今年2月网购了4个汽车轮胎，用了不到半年，行驶过程中轮胎突然爆裂。找到网站，对方称要寄回厂家鉴定。
秦先生不解：轮胎本是该厂生产的，还要自己鉴定自家的轮胎有无问题，这岂不是“既当运动员又当裁判员”?
而记者调查了解到，目前，汽车轮胎出现问题，行业内普遍的做法均是将轮胎交由生产厂家进行鉴定。
【遭遇】
车正开着 轮胎爆了
今年2月，郑州市民秦先生在拔丝儿网上购买了4个单价为460元的佳通牌汽车轮胎。
下单后，在北环天荣汽配城里的该网站装配店进行了安装。
7月25日，秦先生开车回家的路上，刚左转过来的汽车突然掉进坑里，发生侧歪，车左前轮被卡住动弹不得，而同时，轮胎还发出“砰”的炸裂声，“声音特别大。”
秦先生立马下车查看，发现左前轮轮胎外侧破了一个大洞。“这刚买了不到半年的轮胎，咋爆了呢?”
秦先生说，出事儿后的第二天，他就联系了拔丝儿网，但该网站售后工作人员的回复让他感到疑惑。
售后工作人员告诉秦先生，要先将破损的轮胎寄回生产厂家，由厂家鉴定是否为质量问题，再做处理。
“那不等于他厂里说啥就是啥了吗?”因为不同意售后工作人员的说法，破损的轮胎至今仍在秦先生手里。
【疑惑】
厂家“既当运动员又当裁判员”
河南商报记者查询得知，与秦先生有同样遭遇的还有不少车主。
而有关此事的报道也层出不穷。
2013年年底，天津的谷先生买了一辆别克轿车，只开了几千公里，轮胎就出现起鼓现象。
他找到别克4S店要求更换，但4S店却称，经过4S店和轮胎厂家的检测鉴定，轮胎起鼓非质量问题，故不能免费更换。
根据相关规定，谷先生可以做第三方鉴定，但由于鉴定所花费的成本比自费更换轮胎的成本高很多，最终他还是自掏腰包换了轮胎。
无独有偶。广东李先生的新车开了3个月轮胎就鼓包了，4S店以“生产厂家鉴定显示，系人为原因损坏，不在‘三包’范围”为由拒绝调换。
李先生找来第三方鉴定，鉴定认为，该车轮胎实属质量问题，4S店应予赔偿。
事情虽然了结了，可到最后，李先生也不明白为何轮胎出现问题，要由生产厂家鉴定?
【调查】
轮胎经销商：
轮胎出现问题，均由厂家鉴定
河南商报记者走访发现，这样将轮胎寄回厂家鉴定的方法，已成为该行业的一种惯例。
在郑州中汽配大世界诚信轮胎经营部，一工作人员表示，他们主要经营米其林及其旗下品牌的轮胎，一旦所售轮胎出现问题，都会发回厂家，由厂家进行鉴定。
普利司通轮胎郑州某经销商也给出了同样的说法。
他说，轮胎都有一个不合格率，如果出现问题，经销商不能也不愿给出鉴定。
原因很简单：轮胎返回厂家，经鉴定如果有问题，厂家会更换新轮胎，经销商则不用承担这笔换新胎的费用。
“肯定都是返回厂家鉴定。”该工作人员说，轮胎行业都是这样，是产品质量问题，还是后期使用不当造成的，必须由厂家鉴定，经销商、消费者说了都不算。
而固特异、德国马牌等品牌的经销商也表示，轮胎出现问题需要由生产厂家进行鉴定。
鉴定机构：
费用高，但不一定有结果
业内人士告诉记者，乘用车的轮胎安全使用寿命长短一般有两个决定因素：一个是行驶公里数，行驶公里数多了之后，轮胎的花纹变得不明显，摩擦力下降，可能会产生安全隐患;另一个是轮胎生产的时间，“即使在厂房里面‘睡大觉’，轮胎的使用寿命一样在减少。”
因不满轮胎被寄回厂家鉴定，秦先生将轮胎带到拔丝儿网线下装配店进行检测，该店工作人员检查后表示，轮胎破洞是使用不当所致，不是质量问题。
对于这种说法，秦先生并不认同，又再次联系拔丝儿网的售后，一工作人员称，如果不相信厂家的鉴定结果，可以找第三方鉴定机构。
“鉴定一下，费钱又费时啊!”秦先生说。
究竟鉴定费有多高呢?记者联系到了郑州拓腾材料检测技术服务有限公司，一工作人员表示，若轮胎在行驶途中爆掉，外在原因比较多，鉴定工作不太好做，需要在实验室进行。
对于鉴定费用，该工作人员说，做失效分析的话，费用较高，约1万元，“这个检测方式涉及很多测试，包括轮胎质量等，比较全面，但也不一定能检测出来原因。”
市民：
鉴定费用高，只能“认亏”
“从现实情况来看，消费者维权似乎只有一条路，那就是鉴定。但问题是，面对高额的鉴定费用及高风险、举证难、耗时长等问题时，很多车主往往会望而却步，最终不了了之。”几名司机向河南商报记者表示。
此外，对于轮胎“三包”问题，有近20年驾龄的韩先生有一肚子话要说。“汽车‘三包’上，轮胎现在比较尴尬。”他说，新的汽车“三包”规定，明确了汽车16种易损零部件在质保期内出现质量问题，可以免费更换，轮胎也在其列。可现实中，轮胎出现问题后，能免费更换的很少。
“一听说要把轮胎寄回生产厂家鉴定，好多人都犯难了。”韩先生称，轮胎出现问题后，几乎所有的经销商都表示，要把轮胎寄回厂家进行鉴定，这种做法让消费者不满。
采访中，多位市民也认同韩先生的说法。在他们看来，生产厂家既当“运动员”，又当“裁判员”，这样“一人饰两角”，消费者该不该信任其鉴定结果?
此外，虽然相关规定允许第三方鉴定，但一个中等质量的轮胎价格在500元左右，而做一个第三方鉴定则需要上千甚至上万元，“鉴定费比轮胎都贵，那你只能‘认亏’，自掏腰包更换。”市民刘先生说。
律师
两大原因导致维权难
河南元慧律师事务所律师陈奕臣认为，汽车轮胎出现故障后维权难，主要有两方面原因。
首先，轮胎出现故障后，检测不是在4S店就是在厂家完成，商家“既当裁判员又当运动员”的模式，导致消费者维权时常被“踢皮球”，销售商推给厂家，厂家推给4S店。
其次，虽然新消法提出可以举证倒置，也就是耐用产品出现故障，要由厂家举证，证明产品没有问题，但轮胎属于易损耗产品，现实情况下，厂家、销售商会要求消费者拿出证据，提供国家法定检测部门出具的检测报告。但因检测机构缺失，检测费用昂贵，或者检测费用并不高，但少有的几个检测机构或与车商存在“千丝万缕”的联系，他们只出具检测数据，不肯出具合格或不合格的报告，消费者维权无法提供可靠的证据。因此，迫在眉睫的是，需要第三方中立机构或增设权威鉴定机构介入。（责任编辑：Bob）
