从汽车的日常使用来看，只要是备胎，无论是全尺寸，还是非全尺寸，日常的使用率都是很低的，有些车主可能开了三年甚至更长时间的汽车，却从来没有用过一次备胎。
对于普通汽车的轮胎而言，公路磨损是汽车轮胎的最主要损耗来源；而对于备胎来说，橡胶老化是其最大的杀手。所以，备胎就是备胎，备胎的作用仅仅是为了应付紧急情况的临时用胎，所以无论国内还是国外，主流的轿车厂商轿车的备胎绝大多数都是非全尺寸备胎。
非全尺寸备胎意味着：一旦你因为紧急情况换上了备胎，汽车在时刻提醒车主需要在第一时间把备胎替换成正常的轮胎，然后把备胎继续放到你的行李厢底部，老老实实做回自己的备胎位置。这不仅意味着更大的物尽其用，而且意味着更加的安全。万一，要是有车主把放在后备箱五六年的全尺寸、老化备胎当成正常轮胎使用，其实，这意味着更大的危险和隐患。
其次，才是很多人提到的成本角度的考虑。在目前成本压力极大的汽车行业，很显然，全尺寸备胎和非全尺寸之间的成本差异是很大的。
缩小备胎尺寸有助于：
减轻重量
更少的油耗
更好的动力
缩小备胎体积
换取更多的实用空间
降低成本
其实，推动汽车厂家用非全尺寸备胎，最大的动力是降低成本。
所以，如今有很多车厂选择了别的思路，放弃备胎，改用缺气保用轮胎或者补胎液。就是为了能腾出更多空间，减重的同时会带来空间等方面的改进。 但不要说这是厂家偷工减料，从成本上来说，这比配个小尺寸备胎肯定是要高的呢。
至于有人提到SUV车型配备全尺寸备胎，特别说明以下两点：多数配备全尺寸配备的SUV车型是四驱纯越野车型，比如丰田的兰德酷路泽、普拉多；奔驰G Class；日产途乐...这里面主要是实际越野用途的考量。另外一些SUV车型配备了全尺寸备胎，这和车型的离地间隙有一定的关系，非全尺寸备胎装上去，不仅看起来非常滑稽，而且可能会导致其他的安全问题。
最后再补充说明一点：
调研结果显示，超过一半的中国轿车车主希望轿车厂商将非全尺寸备胎换成全尺寸备胎；对比而言，北美地区提出类似需求的轿车用户几乎没有，这其实也反映了现阶段中国轿车用户的不成熟。即使有部分厂商把配备全尺寸备胎当成卖点来宣传，但正如一些人提到的：羊毛出在羊身上，这样的讨好用户，没有真正的汽车大厂会做这么没有技术含量的事情。
（责任编辑：yoyo）
