近几年来，“胎压监测”开始被大家重视起来，很多汽车出厂时就装有胎压监测，车主们也开始在车上安装各种胎压监测的设备，今天我们就来聊聊“胎压监测”。

首先，我们需要弄清楚到底什么是“胎压监测”：胎压监测系统简称“TPMS”，是“tire pressure monitoring system”的缩写。这种技术可以通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全保障。

胎压监测主要分为三类：

直接式胎压监测

就是在每一个轮胎里或者轮胎气嘴上安装的传感器来直接测量轮胎的气压、温度，车主能够实时通过车内图像数据中的胎压显示得到每个轮胎当下状态，即使是缓慢漏气，压力传感器也能迅速感知。优点是可以直观准确的得到轮胎的信息，在意外发生之前就可以提前应对，防患于未然；缺点就是一个字：贵！由于成本较高，一般车型原厂都不会配备，大部分都需要车主额外安装。

这种直接式胎压监测也分为两种：一种是内置，即装在轮胎里面；一种是外置，即装在气门嘴上。

关于安装内置还是外置胎压监测也是众说纷纭，主要在三点：

1.价格：

大众普遍认为内置是比外置式价格更高。然而在网上查询价格时，内置式也有几百元的，外置式也有标价上千的，并不是单靠价格就可以决定的。并且就算内置式价格高，但普遍来看使用寿命更长，在5-8年，而外置式只有1-2年的寿命，相比之下，价格稍贵也还是可以接受的。

2.安装：

内置式由于是装在轮胎内部，要去店里安装，还要做动平衡，需要更多时间和经济成本；而外置式只需自己动手更换即可，操作简单。但换个方向看，内置式胎压监测虽说安装时复杂，但一劳永逸；而外置式在充气时还需要先拆下来，这么一看倒是半斤八两了。

3.精准度：

内置式更为精准，外置胎压监测的测量误差略高，响应速度上也会有所延迟，但随着科技的发展，很多新型外置胎压监测已经弥补了这一技术问题，只有老式的外置监测才会有这一问题。

间接式胎压监测

间接式胎压监测是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，从而达到监测胎压的目的。简单来说它的工作原理就是：如左前轮胎漏气，由于车身重量压着轮胎，导致左前轮胎的滚动半径减小，意味着它的车轮转速要比其他车轮的转速更快，转动圈数也更多，如此一来，ABS上的速度传感器就能监测到这个轮子的异常，并且及时报警。

和直接式胎压监测恰恰相反，间接式的优点就是便宜，因此大部分汽车出厂所配备的胎压监测就是这种；但缺点就是不够直观，并不能准确给出每个轮胎的数据，只有在发生不正常现象时才会有警报提醒，而且车主不知道底是哪个轮胎有问题，只能逐一排查，并且万一低概率情况出现，四个轮胎的胎压同时缓慢降低，同样察觉不出来，等同于无用。

复合式胎压监测

基于上面两种胎压监测的优劣，出现了复合式，结合了两种的优点，能够装备直接传感器，而且还有间接式的系统，也就是在降低成本的同时，克服汽车行驶过程中出现气压过低的危险情况。

   介绍完了各种胎压监测，相信大家心里也都有了一个详细的概念，还是建议车主们在每一辆车上都安装一套直接式胎压监测，虽然比其它种类价格更高，但几百元的价格也不算很贵，毕竟关乎我们以及家人朋友的安全问题，花点钱难道不值得吗？