2021年10月14日当周，山东地区国内半钢胎开工率为 54.52%，全钢胎开工率降为58.53%，虽然相较于去年同期有所下滑，但是与9月相比，轮胎开工率有了抬头迹象。

轮胎开工率不到6成

9月，轮胎开工率罕见持续低位。9月上旬，集装箱紧张和到岸港口拥堵问题持续影响轮胎市场流通，轮胎企业开工率受阻。然而到了9月下旬，虽然海运紧张问题得到了一定缓解，但是随着最强“双控措施”来袭，限电限产又让轮胎企业的生产受限。9月，山东地区半钢轮胎开工率平均不足50%，全钢胎开工率平均仅为51.44%。

10月初，叠加节假日影响，山东地区轮胎的开工率依旧不温不火。虽然多家轮胎企业门前都排起了长队，等在涨价前囤货，但是依旧没有改变轮胎开工率低迷的状况。毕竟煤炭供应紧张导致的限电确实对山东地区的轮胎开工率产生了较大影响。

作四休三已成最好结果

此外，根据轮胎企业已发布的通知推测，山东省以外地区的轮胎开工率也因限电、环保等因素受到较大影响。不少山东外轮胎企业也进入到了“做四休三”的模式。不过业内人士认为能够维持“做四休三”已经算是较好的状况，不少中小企业甚至一周内只开工两天。

不过对于头部轮胎企业对于这次限电的承压能力较强。自9月底开始，玲珑等轮胎企业陆续在互动平台对开工率一事进行回复。10月18日，三角轮胎对于限电影响进行公开回复——根据相关要求，三角轮胎厂实施有序错峰用电，合理安排生产，目前影响不大。

业内人士推测，由于头部轮胎企业产能布局分布广泛，多省布局和海外基地建设也让轮胎企业具备较强的抗风险能力，因此此次“双控”下，仍是中小型轮胎企业，尤其是产能较落后的轮胎企业受到的影响最大。

限产之下，轮胎企业连发涨价

虽说大企业的产能并未收到过多限制，但是这并不意味着此次限电限产对于大型轮胎企业仅是伤及皮毛。事实上，虽然开工率未受到较大影响，但是其制造成本却因限电骤然上升。

通过走访山东的地区的轮胎企业，我们发现目前轮胎厂制造成本每公斤至少上升1元人民币（10月13日前）。如果轮胎厂产品以重量为55公斤的全钢胎为主，那该工厂每天的生产成本增加将以万为单位。产能越高的轮胎企业，在这次的“双控”中成本增加也就越高。如果说中小企业在愁开工，那么大型轮胎企业现在最发愁的就是扶摇直上的成本支出。

巨大的成本承压迫使轮胎企业集体涨价。为尽快消化压力，轮胎企业普遍开始调整价格。据不完全统计，目前宣布涨价轮胎企业已经近百家，涨价通知已经超过百张，中策、双钱等头部轮胎企业已经多次发布价格调整政策。

（原创，责任编辑：晨晨）