有媒体报道，美国西海岸最大的两个港口美国洛杉矶港和长滩港爆发疫情。据悉，2022年1月4日，在为150名码头员工的核酸检测中就发现有100人呈阳性，阳性比例相当于67%。其中，有80%的感染者在南加州的港口工作，不少雇主担心这会是港口疫情反复的开始，本就严重人手短缺或将再“入红线”，美国西海岸港口作业是否会再次瘫痪？

港口进港货船再创新高

在海外疫情不断反复之下，欧美国家对于商品进口需求只增不减。在2021年底，港口拥堵情况就已非常糟糕——12月13日，在洛杉矶港及附近的长滩港周边排队等待进港的货船就创造了一天内101艘的记录，然而这一纪录又在1月6日被打破。

根据南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，上周四有创纪录的105艘集装箱船在洛杉矶和长滩港外等待泊位。有消息称，105艘船舶中有16艘是在离岸40英里内的港口水域，另外89艘在制定的空气安全质量管控区外。

等待泊位的货船数量同比2021年增加了3倍左右（2021年1月3日等待泊位的船只仅有34艘），而其所承载的集装箱数量也将同比去年增至3倍。

然而更糟糕的是，在如此大的货运量之下，洛杉矶港7个主要的集装箱码头中仅有一个实现了全天候运转。在目前人力和拖车架极度匮乏之下，卸货周期将大概率再次延长，货柜积压仍呈过饱和状态，情况何时好转还不得而知。“一柜难求”的现象大概率将持续。

运输周期再度拉长

一般而言，从亚洲地区前往洛杉矶港的航行时间约为14至17个工作日，但在2021年7月之后，港口周转吃紧之下，货船30天未入港几乎已成为平常现象。有数据显示，在2021年7月，洛杉矶港的船舶平均等待时间已达14.6天，而当时等待泊位的船只为75艘。

这也就意味着，现在美西海岸等待泊位的105艘货船的平均等待时间可能会再增高至20天。

针对海运港口目前的拥堵情况，全球航运巨头马士基(Maersk)在本周发给客户的咨询报告中警告称，由于缓解航运拥堵所耗费的时间比其原先预期的要长，其在2022年的全球运输货物方面仍存在困难。

海运涨价大概率事件

截至2022年1月7日，上海出口集装箱运价指数再创新高，达到5109.6。由于知道春节即将来临，多数工厂将减产停产，因此目前海外贸易商正在加紧下单，在整个美线舱位持续紧张，集装箱和船损耗成本增加（此外，还有业内人士指出部分海运公司为了缓解集装箱紧缺问题，有部分船舶不等装货而拉空箱回国，加大了运输成本），运费上涨已在意料之中。

危机应对

针对目前海运“一柜难求”和海运涨价的情况，轮胎企业应尽早疏通运输通道。目前国内已有轮胎航运新模式出现，虽然能够解决部分运输成本高企的问题，但是货柜紧张的问题仍要准备更多方案应对，建议轮胎企业通过新航运模式和签订FOB协议两手准备缓解海外订单运输压力。

（责任编辑：晨晨）