由于部分地区终端门店暂停营业，以及物流受阻带来的轮胎维修和替换周期延长，库存压力有增无减。数据显示，目前山东轮胎库存环比和同比均有所增加，其中，山东半钢胎成品库存41.56天，同比去年增加7.56天，全钢胎成品库存42.13天，同比增加9.25天，成品库存压力巨大。

产销受限，库存压力前所未有

2022年3月中旬后，受部分地区疫情带来的影响，部分轮胎厂受暂时停工的影响，产能一度出现较大下滑，山东地区全钢轮胎产能甚至出现了整月徘徊在6成的罕见情况。4月，虽然此前停工的大部分轮胎厂产能逐步恢复，但是还有一部分重要轮胎企业受疫情防控和供应链的影响，工厂未能如期开工，库存仍旧无法发货，周转天数持续数周呈增长态势。

据不完全统计，3月，全钢轮胎平均在库39.45天，半钢轮胎在库38.6天，均处于今年库存流动的较低水平。更令人担心的是，由于年初囤货大会和一季度涨价透支了部分市场需求，加之部分地区门店临时闭店带来的市场需求减少，预计二季度中上旬轮胎库存流通仍难有好转迹象。

工厂出货放缓，消化库存成当务之急

除了经销商订货积极性下降以及部分重要轮胎企业开工延迟等因素外，轮胎厂物流周转延迟也是造成目前库存积压的重要原因之一。虽然目前山东地区大部分轮胎工厂已经开工，但由于原材料运输和成品发货进出严格把控——原料到产线的时间增加，导致订单排期有所延后，进而让出货速度受到影响。

不过有业内人士指出，受当前库存压力、出货阻力和终端低迷的三重影响，轮胎厂开工压力也在增加，预计山东地区样本企业在近期开工较难出现明显提升，开工率仍较同期有明显下挫，厂家也已消化库存为主。

行业景气度最快本月下旬恢复

虽然整体行情较为低迷，但是多数从业者对于轮胎市场恢复仍旧信心满满。一方面，目前部分地区的轮胎消费和物流运输正处于“半停滞”状态，因此对于库存消化产生了较强冲击，而随着运输逐步恢复，车辆行驶带来的运行增加会带动轮胎消费迎来反弹爆发。另一方面，由于俄乌冲突，部分外资轮胎企业停止了其在俄罗斯的工厂运营，产能未能得到有效转换和恢复，在需求增强下，预计海外订单会持续不断增加，轮胎企业有望最快在本月下旬恢复。

（责任编辑：晨晨）