2020年底到2021年中，中国轮胎市场一片繁荣，制造商担忧的是订单排期排不完，经销商怕的是钱没准备好抢不到货。但是好景不少，2021年下半年，随着成本骤升、车队新车数量增加，轮胎市场行情遇冷，制造商开始担忧那些已经接下的订单交付后的利润还剩下几毛，经销商开始盯着流动越来越慢的库房盘算还要多久才能卖完半年前的囤货。
轮胎市场仿佛在一夜之间从“火热”转变为“爆冷”，虽然尚有销量支撑收入，但是利润表现却因各种压力而出现较大滑坡。增收不增利是否还会持续？
增利根源在于利润支撑
虽然都是受到了成本施压，但是海外企业的利润表现尚可，其中一个原因就是脱离了“中低端竞争”后，涨价策略得以发挥效果，利润抗风险能力增强。
简单举例，中低端产品多以“薄利多销”为竞争优势，因此支撑产品盈利的是销量而非利润表现。在行情较好的时候，这一营销策略确实能够帮助轮胎企业在市场扩大占有率。但是这种营销方式本身非常脆弱，由于同质化问题严重，且可替代性较强，因此抗风险能力严重不足，尤其是在行情不好的时候，其弊端就毫不掩饰地显现出来。
例如，在2021年下半年，受成本攀升和电价上涨带来的成本上涨已经远远超过其原本的利润空间——某头部轮胎企业在2021年7月的一次投资者互动中就提到，2021年前三季度的原材料成本上升已经达到了7%，而第四季度在多种原材料成本上升和电价上涨下，成本上涨更为严重。受此冲击，不少轮胎企业的毛利率下降近10%，净利下滑程度更是让人心惊。轮胎企业不是没有尝试以涨价自救（部分企业产品价格单季度涨幅达到8%），但是受市场行情低迷影响，产品销量优势未能得到发挥，这就导致不少企业成品利润一直受损。部分企业甚至出现卖一条赔一条的情况。
“薄利多销”过于依赖市场表现，利润空间支撑力不足，抵御不了行情低迷之下的成本上涨风险。
但是支撑高端轮胎产品赚钱的大部分都是利润，高端产品的卖点通常都是极强的“核心竞争力”和更固定的客户群体，同质化低，利润对产品收入起到关键作用，因此无论市场怎样变化，高端产品的独特优势都不会发生改变，因此高端产品的涨价策略往往在成本高居不下时能发挥重要调节作用。加之，产品本身价格定位就高，一般情况下的成本上升对于利润冲击较小（虽有影响，但是绝不至于想低端产品利润那样被“击碎”），低频次的涨价仍可帮助产品维持正常利润空间。
这就是为什么同样都是遭遇成本上涨，同样都在经历行情下挫，高端产品的利润率基本能维持此前水准，甚至出现微涨。2021年，多家外资轮胎企业“快刀斩乱麻”般地剥离中低端产能后，产品利润支撑能力增强，实现了业务利润上的回调。
终端市场同病相怜
而这种增收不增利的事情同样也发生在终端市场上。有终端市场反馈，目前已有轮胎门店毛利率已下降到10%，由于市场行情不好，目前门店也不敢轻易涨价。有业内人士分析，由于多数门店（大车胎门店）一直以来都是走薄利多销的路子，“以量取胜”的路数在行情低迷之下利润获取乏力。
这也是为什么2021年下半年到现在，乘用车胎轮胎店业务开始逐步回暖，但是大部分商用车轮胎电业务却仍停滞不前——高端乘用车轮胎需求量稳定，且利润空间大，涨价策略实施顺利，帮助门店恢复元气；但大车轮胎店客群价格敏感度高，涨价进展缓慢，只能依靠微博利润“活命”······
（原创，责任编辑：晨晨）