百余家破产，千余家负债，轮胎圈这10年太难 - 综合新闻

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百余家破产，千余家负债，轮胎圈这10年太难
文章来源:轮胎商业网发布日期:(2022-07-16) 大中小

2022上半年市场的一片狼藉让不少轮胎圈内人对未来的5个半月也充满悲观情绪。“再也没有比2022年更差的年”成为了不少轮胎人的口头禅。然而事实真是如此吗？不如我们把近十年的轮胎行业真实状况相比，看看到底2022是不是最差的一年。

2013产能扩张

如果回眸2013年，不少轮胎老板可能会直接过去抽曾经的自己几个大嘴巴子，劝阻当年张罗扩产的自己“悬崖勒马”。但估计成功的几率很低。2013年轮胎行业的销量、出口量、利润等指标保持两位数增长，全年半钢胎开工率平均在85%左右，全钢胎的开工率则将近80%；在创下了2011年以来的最好水平的同时，也成为了近十年内表现数一数二的一年。当时整个行业都充斥着过度乐观的情绪——2013年2月后，大量知名轮胎厂扩产，新轮胎厂也开始开工。

然而谁也不知道在看似热闹的产能扩张背后，到底蕴藏了多少危机，这张名为扩产的大网罩住了那些陷入迷途的轮胎企业，“投资井喷”将他们推进了“破产”的深渊。

2014致命双反

2014年6月3日，美国钢铁工人联合会（USW）向美国商务部和美国国际贸易委员会提出申请，要求对来自中国的乘用车及轻卡轮胎启动反倾销和反补贴调查。同年11月24日，美国商务部初裁认定，拟对此类产品征收“反补贴税”，涉及金额高达逾30亿美元。当年的初裁结果显示，中国轮胎企业将被征收17.7%~81.3%不等的惩罚性关税。

谁也不知道，这一年的双反过后，中国产的乘用车轮胎在美国市场占有率正以难以想象的速度下滑着。到了2020年，中国轮胎出口美国的乘用车胎数量已经跌至6年前的5%！

2015大厂暴雷

2014年美国“双反”的搅局彻底打乱了广饶轮胎企业的发展步伐，那些依靠出口“供不应求”的企业在双反的打击下突然间没了出路。大量轮胎堆积在库房中，落后产能过剩的面纱终于被揭开了！

2013年在接受采访时还称“春节轮胎销售都供不应求，加大产能”的德瑞宝在2015年2月突然爆雷——其办公区域已被当地法院贴上封条。2016年4月25日，东营市中级人民法院裁定宣告德瑞宝轮胎破产。当时，324位德瑞宝债权人申报债权总额已高达28亿元。而德瑞宝的破产只是彼时东营轮胎的缩影，2013年的盲目扩产的弊端彻底显现，并且这些弊端在未来5年多的时间里还在持续影响着整个轮胎行业。

2016电商冲击

2016年轮胎厂在一家接着一家的倒闭，轮胎门店的日子也没好到哪儿去。2016年轮胎电商如雨后春笋般一个接一个地冒了出来。在某电商的线下门店发布会上，其项目负责人指出汽车后市场对于线下门店的需求仅为2万家，这就意味着其余的约38万家门店将被淘汰（当时线下汽车后市场约有40万家门店）。虽然此前不少行业内人士都说过此类判断，但是多数轮胎门店只当是耳边风。只是在2016年，说出同一句话的人变成了资本实力雄厚的电商，可以真的砸真金白银挤兑门店的电商说出这般豪言壮语，这就意味着一场针对门店的狂风暴雨已经开启。

自2016年之后，在猫狗虎的冲击下，越来越多的门店陷入倒闭潮。随着猫狗虎的实力在2021年再次壮大，业内人士预测未来将有9成的门店危在旦夕。

2017成本大涨

走过这十年的轮胎企业一定忘不了2017年的天然橡胶的“天价”。虽然伴随着轮胎企业的破产潮，自2016年6月30日开始，天然橡胶价格一路猛涨。2017年2月末，天然橡胶价格一路来到了22310元/吨——8个月的时间，天然橡胶的价格涨了约95%。由于橡胶成本在轮胎生产中所占比重以达到50%，当年轮胎企业所承受的成本压力现在想想都是后背发凉。

据悉，自2016年10月开始，轮胎厂就开始频繁发布涨价通知，截至2017年底，不少国内轮胎价格至少涨了15个百分点。其中单次涨价最为夸张的是方兴橡胶、青岛翔川轮胎、山东昊华轮胎等轮胎企业，他们的单次涨价幅度分别达到了45%、35%和35%。在价格高压下，不少轮胎经销商被“涨价浪潮”拍死在了行业沙滩上。

2018行业洗牌

即使有些经销商艰难挺过了2017年，却依然折在了2018年的破产潮中。2018年7月10日，特朗普政府公布了对中国2000亿美元商品征收10%关税的清单，海外轮胎市场需求的不断萎缩，国内市场随着消费升级逐步对低端产品摒弃，双重打击把不少轮胎企业直接撂倒。据不完全统计，2018年，共有25家轮胎企业破产、解散，有超过300家橡胶轮胎企业被列入失信被执行人名单；而在这些破产的企业中，不乏有永泰、恒宇科技这样此前还登榜全球轮胎75强的轮胎企业。

曾经的75强在顷刻间轰然倒塌，让所有人都意识到轮胎行业大洗牌真的来了。

2019双反来临

2019年日子好过了吗？必然没有。早在2018年11月12日，欧委会正式对外公布了欧盟对华卡客车轮胎反补贴案的最终裁决——此后5年中国轮胎企业出口至欧盟的每条卡客车轮胎需要缴42.73到61.76欧元(约合290-419元人民币)的固定税。欧美市场对中国轮胎的为难让轮胎企业的出口更是举步维艰。

与此同时，山东省在2019年出台了淘汰落后和化解过剩产能方案。自此之后，上千家轮胎企业淘汰了设备、生产线千余台(套)。曾经“不思进取”，只爱低价厮杀，错过竞争力提升机会的中小型轮胎厂的日子变得越来越难熬。市场不喜欢，出口又犯难，数十家轮胎企业就此“挥泪”告别轮胎行业。

2020一场大考

2020年，疫情给了全球轮胎行业一次巨大的考验，多家轮胎厂停产几个月，轮胎企业生产被按下暂停键。数据显示，2020年全球轮胎总销量15.77亿条，同比下滑11.7%。其中配套市场和替换市场分别实现3.99亿条和11.78亿条，同比分别下滑14.7%和10.6%。但是因国内疫情控制得力，中国轮胎企业实现了较早的复工复产，加之由于海外疫情反复对外资轮胎业开工率的冲击，国内出口订单增长迅速。国内多数轮胎企业自2季度开始迅速恢复了元气，几乎所有上市轮胎企业的业绩都有了明显提升。

2021需求下滑

2021年上半年延续了2020年的好运，叠加“国五国六置换”提升了上半年重卡销量，让2021年的轮胎生意实现了开门红。但可惜的是，同样因为“国五国六置换”，下半年轮胎市场需求急速下滑，重卡6连跌、车队新车多让轮胎配套市场和替换市场全都一片狼藉。

当然，这也给轮胎企业上了一课——好好提高产品实力和品牌影响力，进驻高端市场厮杀，“全科”满分才是真的“尖子生”！

2022未完待续

时间拨回了2022年，所有轮胎行业从业者都在上半年感受到了前所未有的压力。成本价格的长期高压，市场需求的持续下滑，轮胎库存同比增加一倍，周转时间长期盘踞在40多天的高位，叠加二季度上游车企暂停生产轮胎订单锐减——轮胎行业几乎到了一蹶不振的地步。无论是轮胎厂、经销商，还是零售商，都在为生意急得团团打转。