目前，已有橡胶相关行业停止了其产能投资，理由很简单，市场饱和了。然而同为橡胶化工行业的轮胎产业，是否也到了饱和的临界点呢？

低端饱和，高端需求上涨

实际上，全球轮胎需求并未出现饱和迹象。今年，不只是中国轮胎企业在加大投资力度，海外轮胎企业也是如此——轮胎需求还有上升空间。即使今年全球轮胎市场在上半年经历了一波迅猛上涨，但是仍未恢复到2019年的同期水平，然而，目前农业机械需求、汽车保有量（芯片供应逐步恢复后，欧洲新车注册量正在提升）还在不断上涨，这就意味着，无论是配套还是替换市场，都提供了充足的机会等待轮胎企业捕获。

但需要注意的是，随着SUV、CUV等车型销售比例的增加，小尺寸轮胎市场正在缩减，这就意味着目前的低端产能确实已经出现了饱和征兆！此外，相比于产能，国内轮胎企业品牌“过饱和”的情况更需要引起关注。

在此前的文章中，我们曾看到有轮胎人对中国轮胎品牌的相关留言，其中不少都提到了中国轮胎品牌过剩的问题。有轮胎人留言预测，随着轮胎行业的整合与优化，未来中国轮胎的品牌数量会越来越少。

品牌数量饱和，影响力还需提高

除了小型轮胎企业目前品牌个数较少外，不少大中型轮胎企业的品牌数量甚至超过了5个，但是知名度却不如头部企业1个品牌。很多轮胎店的门头/招牌一定要挂上“全球头部轮胎企业品牌”的名号——至少可以清晰地表明该门店销售的是轮胎。然而，国内拥有这种显而易见影响力的品牌也仅集中在头部。

100多个品牌打不过一个品牌的影响力。市场充斥着成百上千的品牌，但是卖得好的，利润高的固定在了头部的几十个。

企业会饱和，市场永远有需求

事实上，只要汽车这种交通工具、作业工具不消失，轮胎市场的需求几乎可以说是永远不会饱和，而能够饱和的只有企业数量。不过，头部轮胎企业从不焦虑于这一点，毕竟市场竞争风向一般都是由头部企业带动的。

米其林等头部企业率先放弃小尺寸轮胎市场竞争，是因为他们找到了更能敏锐地察觉到市场风向的变化并针对这一变化进行投资和调整。但是中小轮胎企业却因为资金的匮乏和对“提前迈出一步”的胆怯，而固守在利润和销量越来越低的原地。最终的结果显而易见——头部轮胎企业在新的市场打开了较高的市场占有率，而无数没有跟上脚步的小企业开始在已经饱和了领域不断依靠“低价厮杀”压榨已经所剩无几的利润率，最终“含憾”出局。

因此，在头部轮胎企业不断地技术突破中，他们永远不会担心市场是否会饱和，也永远都在规划更新产能布局——对于他们来说，没有饱和的市场，只有还未扩大的版图。这也是为什么我们看到外资轮胎企业在近两年经历了巨大的产能变化——合并、淘汰和新建。一切都是为了轮胎主业服务，一切都是为了高性能市场服务、一切都是为了利润更高的市场服务。

这就是为什么无论在什么样的风险之下，大品牌永远走得更远，小品牌永远徘徊在被淘汰的边缘！饱和的不是市场，是跟不上脚步的企业······

 （责任编辑：晨晨）