困局中的物流、泥潭中的全钢轮胎 - 市场渠道

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困局中的物流、泥潭中的全钢轮胎
文章来源:轮胎商业网发布日期:(2022-11-10) 大中小

近期，全国多地疫情反复，对于脆弱的物流市场造成了不小的打击。很多的物流司机害怕被封控，还有的已经在路上待了很久。再加上市场的萧条，今年全钢轮胎市场注定不好过。

货运市场低迷

中国作为货运大国，每天路上跑的货车不计其数，而疫情、运费成本等因素让近期的货运生意难上加难。许多的货主即便加价也难以找到合适的物流车。同时物流的效率大大下降，物流司机一路上要经历重重关卡，做核酸和排队等待的时间大大加长。而如果一旦该地区出现疫情，往往货车司机进退两难，进也进不去，出也出不来。再加上油价上涨，运费内卷等因素。使得货运市场越来越低迷。

重卡销量连跌

公开数据显示，2022年10月，我国重卡市场整体销量预计5万辆（这是近五年10月市场表现的最低点，比2021年同期还要低0.35万辆），环比9月微降4%，比上年同期下降6%，2022年重卡市场呈现“十连降”的局面，重卡市场拐点未现。重卡销量18连跌，使轮胎原配市场竞争更加紧张。轮胎企业在替换市场和原配市场都没有前景，只有无尽的内卷与绝望。

疫情、悬在轮胎人头上的剑

据国家卫健委消息，11月8日0-24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例1346例，其中境外输入病例52例，本土病例1294例；新增无症状感染者6989例，其中境外输入107例，本土6882例。

作为轮胎大省的山东省，截至2022年11月8日24时，全省现有本土确诊病例62例、本土无症状感染者1144例。全省现有境外输入确诊病例9例、境外输入无症状感染者83例。这对于山东省的轮胎企业来说严重影响了其生产、运输等活动，也间接影响了全国的轮胎市场，轮胎人做生意的成本也被提高。不少轮胎厂都在停产封控的边缘，尤其是靠量取胜的全钢轮胎，厂家不生产，经销商进不到货，轮胎店卖不出去。整条轮胎渠道网已经岌岌可危。

产销暴跌，轮胎人假装卖轮胎

据了解，2022年1-8月，全国橡胶轮胎外胎产量累计同比去年下降了5.34%，甚至已经低于轮胎行业受打击最大的2020年。充分说明了现在的轮胎行业充满艰辛。而国内大部分的轮胎企业都是以全钢胎为主要业务，产量的下降也反映了全钢市场目前的低迷。据了解，2022年1-9月，全国全钢胎累计产量不足9千万条，同比大幅下降。就目前趋势来看，全钢胎的颓势还将继续，国内市场的萎靡不振让轮胎企业找不到突破口。轮胎厂家、经销商、轮胎店都在面临市场萎缩，竞争加剧的困局。

同样市场的萎靡也让需要卖轮胎的经销商和轮胎店没了活干，据了解，截至10月国内经销商全钢轮胎库存滞留已经超过一个月，要知道经销商都是快进快出，全钢轮胎更需要走量来赚取返点。而国内销量毫无水花，即便国内的轮胎人从未停止大甩卖，但是并没有什么卵用。不仅销量没有转晴，销售利润也在不断被压缩，而在原材料成本上涨之下，下半年只会比上半年更加糟糕。

而且，因为国内全钢市场越来越卷，外资品牌也纷纷选择放弃，2022年8月17日，邓禄普轮胎发布了关于整合邓禄普轮胎中国业务的通知，表示自2023年1月1日将停止卡客车轮胎在中国市场的销售和生产。自2019年开始，优科豪马等外资轮胎企业逐步终止了在中国的卡客车胎业务。

国内的全钢轮胎市场经过了长时间的野蛮发展，在遇到危机时反应缓慢。在市场疲软的当下，全钢轮胎原配市场和替换市场都不被看好，同时出口市场或受疫情影响、或因运费暴涨也似霜打的茄子抬不起头。国内外的双层夹击使全钢胎市场举步维艰。当下轮胎企业的扩张、原材料价格的多变、运输行业的疲软都在表面平静的全钢市场上一把又一把的撒盐。