自2022年11月下旬开始，国内样本轮胎企业的开工率就一直维持在6成以上。根据相关机构统计，2022年12月22日当周，样本轮胎企业半钢胎开工率在67.12%，环比和同比分别提升1.50个百分点和1.53个百分点；全钢胎样本企业开工率为62.98%，基本与上周持平，较去年同期微跌1.08%。

半钢胎需求强势

结合汽车出口数据来看，11月底到12月初的轮胎开工率增长与汽车出口的增长有着一定关系。海关总署数据显示，2022年11月乘用车出口较去年同期增加了77.4%，同时带动轮胎配套业务订单增加，半钢胎产能释放率一路走高，接近7成。此外，今年下半年，国内购车优惠政策也带动了国内配套市场的销量提升，半钢胎开工得到有力支撑。

全钢胎需求回升

全钢胎产能方面，欧美卡客车销量走强成为了国内轮胎厂大车胎开工的重要支撑。出口数据显示，2022年1-11月我国商用车出口达59.31万辆，累计较去年同期增长36.1%，尤其是11月，较去年同期增长达44%；相较于国内商用车销售的颓势，海外商用车需求的暴涨稍稍让国内大车胎销售松了口气，至少轮胎暂时还是有路可销。

但需要注意的是，虽然在海外轮胎需求的支撑下国内轮胎企业的开工率得到了保障，但是从目前库存流转速度来看，轮胎企业的日子依旧非常艰难。

替换市场一片狼藉

相关机构数据显示，2022年12月22日当周，轮胎库存流转天数继续增加。其中，半钢胎库存流转速度达到48.72天，全钢胎库存流转天数达到48.13天，轮胎厂库存积压再创新高。一方面，虽然货车过度通行管控问题得到了有效解决，但是由于不少物流公司出勤率仅为5成，物流运输问题还未得到完全修复，轮胎供应缓慢，轮胎厂出货不畅——交通运输部数据显示，截至12月22日，全国高速公路货车通行634.26万辆，环比下降4.08%。

另一方面，虽然不少地区封控解除，但随着感染人数的增加，运输通勤率的下降导致国内替换市场客流量恢复缓慢，不少轮胎店无生意可做的状况与11月时情况基本相同，因此下游出货状况未得到有效修复，国内市场订单量仍属于近几年的低点。预计今年第四季度国内轮胎市场行情与第三季度相似——配套市场销量好于替换市场。

更糟糕的是，随着欧美国家进入圣诞小长假，海外订单的支撑力度有所减弱，国内轮胎企业的库存量可能还要增加到更高——轮胎开工率承压增加。预计，进入1月之后，在高库存需求的拖拽下，国内大车胎开工率恐怕会再度落回到5成左右。而伴随着1月底小长假的到来，国内轮胎企业的开工率可能直接击穿3成线。

2月开工率能否复苏？

不过，随着明年2月的到来，替换市场的行情大概率会迎来一波复苏。感染人数下降，车主恢复日常经济活动，加之物流出勤率和工地复工率逐步提升，轮胎行驶里程有望增加，进而推动国内轮胎市场库存流转率逐步提高。不过何时能恢复到往年38天的库存流转时间，目前还未有明确答案。

（责任编辑：晨晨）