自2021年下半年开始，轮胎厂，轮胎市场就在被低流通和高库存所困扰。物流成本高企，国内替换市场压抑，让轮胎库存不断走高。机构数据显示，2022年12月29日，样本企业半钢胎和全钢胎的库存均已逼近50天高压线——爆仓，成为了轮胎市场的真实写照。
996成了销售员的常态
自2021年下半年开始，就不断有轮胎销售反馈，受替换市场增长乏力影响，轮胎库存流通天数不断增加。2022年，轮胎流通变慢的情况愈演愈烈，轮胎销售的日子也越来越难过——996已成为常态。然而即使销售们再怎么努力向经销商和门店推荐，销售任务依旧无法完成。市场艰难下，多数轮胎销售员每周的全钢胎销量都不足1万条。
“今年销售业绩的组成几乎都是在靠出口撑着。”
据悉，2022年欧洲产能的动荡为国内轮胎企业带来了不少机会。出口虽然给企业带来了更多的销量，但是却不能为轮胎销售业务员的业绩带来实质性改善。国内市场销售的拉垮，让不少企业在爆仓的边缘反复徘徊。
爆仓为何成为通病
如果说订单的多少可以反映出企业和品牌的全球市场影响力，爆仓则更能反映出轮胎企业当地市场的实际需求情况——事实上，2022年无论是原配市场还是替换市场均表现得非常压抑。首先，重卡持续一年的跌跌不休让轮胎配套市场一直低位运行；物流市场自2022年3月以来遇到的成本上涨和物流周期延长更是让销量跌到冰点的替换市场“雪上加霜”。
受双市场拉垮表现的影响，2022年全年轮胎厂全钢胎开工率几乎都未能突破6成。不断降低的开工率，不断增加的轮胎库存天数，让轮胎全产业链都在发慌。
审时度势解决库存之困
2022年轮胎市场流转率低的事实无法改变，因此我们才更应审时度势，调整销售策略，争取在2023年实现销量的大幅增长。尤其是随着物流回暖信号释放，物流从业人数增加，以及年后工地开工率复苏，都在告诉我们2023年的轮胎市场有了好转。
不过需要注意的是，由于年初多为轮胎企业的囤货大会，轮胎经销商的库存大概率还会增加，因此一定的促销政策的增加（仅针对此前库存），利于轮胎厂与经销商消化库存。
此外，随着海外元旦小长假结束，其替换市场需求有望回归正轨。而目前欧洲产能仍在受困于能源费用的上涨，因此可以带给轮胎企业更多机会加快库存流转。希望爆仓不再成为2023年轮胎市场“关键词”。
（责任编辑：晨晨）