自从资本进入轮胎市场后，轮胎人普普通通的生意就一去不复返了。消费者已经被资本加持下的轮胎电商洗脑了，从线上到线下，轮胎电商的价格大战让轮胎店根本无法竞争，随着各大轮胎电商在市场上开疆扩土，轮胎市场增量市场逐渐饱和，各大轮胎电商贴脸肉搏。在这种拼价格、拼服务、拼噱头的汽后市场，等待各大轮胎电商的不是战胜传统轮胎渠道的喜悦，而是轮胎新模式下的疯狂内卷。

天猫下手供应链，全方位竞争

随着汽车后市场的不断变化，即便是资本加持的轮胎电商也感觉力不从心，改变已经迫在眉睫，消费者对于轮胎、养车服务等的要求越来越高。从轮胎到保养到其他服务线上线下的轮胎服务正在发生裂变。

近期，天猫汽配城宣布服务升级，商家可根据车型发布商品，此举既提升了商家发品规范，也能提升商品运营效率，可以更有力地为商家赋能。

与此同时，汽车配件供给也在不断扩展。为此，平台侧在淘宝搜索场域实现根据用户车型去推荐、适配所需商品的能力，以精准、高效的方式解决了这一痛点，大大提升用户购买体验。天猫汽配城升级之外，天猫也对汽车养护服务进行了升级。天猫对入驻商家的品牌授权和公司资质均有对应要求，且对商家有完善正品保障服务规则的要求。

品牌升级，京东养车整合众多资源

京东也是很早就进入汽车后市场的巨无霸之一，作为综合电商平台，京东对于汽车轮胎市场一直是虎视眈眈，从和一票轮胎企业合作网上卖轮胎，到布局渠道，再到布局供应链，京东汽车板块可谓是大而全。

2017年，京东完成收购淘汽档口，标志着京东全面布局汽车后市场，之后便多点开花投身京东京车会的扩展大战。但口号喊得响，效果却并不理想，这之后，京东决定做出改变，京车会的加盟模式还是非常松散的，对于门店的运营管理没有很好的把控。导致了京东京车会在后市场并没有很强的竞争力。除此之外，京东的供应链也没有很好的配合京车会的加盟模式。

所以2022年，京东汽车宣布整合京东汽车供应链能力、京东京车会服务门店以及第三方服务网络，推出“京东养车”品牌。开始走“强导流、强直控”模式。但是这种模式带来的成本费用增加能否继续吸引加盟商还是未知数，京东养车要继续扩张，恐怕不是一件容易事。

电商内卷，轮胎店最难受

最近几年，轮胎店老板说得最多的就是“生意越来越难做，客户越来越少”。谁抢走了轮胎店的生意？十个轮胎人有八个会说是电商。确实，电商的兴起改变了轮胎零售的样貌，从一开始单纯的线上销售，到如今的电商连锁线下开店与轮胎店贴身肉搏。不断地攻占轮胎店的阵地，电商这一新的轮胎销售渠道正在逐渐走向成熟。

近几年，明显可以感觉到，大街小巷挂着电商连锁品牌的轮胎店越来越多了，这种形象统一，装潢统一的门店，比起普通轮胎单店对于消费者的吸引力更大。先不说电商内卷活得下去活不下去，现在的轮胎店已经被卷的够呛了。

京东、天猫、途虎等轮胎电商，从线上卷到线下，从产品到渠道都在直接与轮胎店形成竞争。现在的消费者，买轮胎之前都会看看网上，各大电商轮胎不仅品种齐全，很多新品也是线上首发，如果说消费者在电商平台上看到一款新品，来到店里买不到，消费者会觉得轮胎店无能，还不如去电商购买。

群魔乱舞，轮胎市场没有避风港

从传统渠道到新零售渠道、从乘用车轮胎到卡客车轮胎，轮胎电商平台也正在不断向传统轮胎行业进攻，从零售到批发，电商已经渗透到整个轮胎行业。尽管，大部分轮胎人都认为电商成不了气候，但是消费者观念的转变已经影响到了一部分轮胎人，现在不少的轮胎店都已经选择和电商合作，尤其是乘用车轮胎领域。现在就连非常传统的卡客车轮胎领域都有被电商攻破的风险。新时代、特别是后疫情时代市场、渠道都在悄然发生改变，轮胎人如果不紧跟时代就会被淘汰。

你觉得轮胎电商会取代轮胎店吗？

A、会

B、不会

C、不知道

轮胎店目前的优势是什么？（多选）

A、渠道

B、客户

C、价格

D、服务

E、其他

（原创 责任编辑：Caite）