近日，海关总署公布了最新的出口数据，与外资轮胎企业财报表现得不同，中国轮胎企业的海外出口似乎并没有那么糟糕。至少在行业唱衰的4月，中国轮胎企业的出口表现还算不错。2023年4月，中国轮胎出口条数同比增加9.8%，出口金额更是同比大幅度上跃21.8%。
轮胎出口、重量疯狂上涨
数据统计，2023年4月，中国轮胎出口重量为71万吨，数量为5070万条，同比增长分别为14%和9.8%——重量成长高出条数成长约4.2个百分点，与2022年增量大于增重形成了较鲜明的对比。这似乎意味着至少在2023年4月份，轮胎企业出口产品结构正在经历新一轮调整，大车胎、工程车胎出口似乎正在增加。
一方面，全球通货膨胀重压下，中国卡客车轮胎和工程胎的价格优势确实为中国轮胎企业保住了部分市场份额。另一方面，2023年矿业的强势崛起，也为轮胎企业的特种胎出口制造了更多赚钱的契机。
实际上，从2023年外资企业提到的配套市场销量上升就能感受到矿业市场的欣欣向荣。2023年，随着芯片供应速度加强，汽车制造速度开始逐步恢复，更多的芯片订单催生矿业需求不断走高。有消息称，知名矿业公司纽蒙特公司在2023年通过收购金属矿山项目将增加近500亿磅的铜储备和资源。而这些铜资源中将有大部分用于电动汽车制造当中。同时随着越来越多的国家扩大新能源汽车保有量占比，事实上，铜矿开采的步伐仍在扩大，而对于矿业轮胎的需求也在与日俱增。
这也可以解释为何2023年1-4月轮胎出口重量的增长速度远远超过轮胎出口数量的增长速度——受矿业需求复苏和运输的影响，出口的轮胎单条重量正在变得越来越大。
2023年1-4月，中国新的充气橡胶轮胎重量累计达到了262万吨，同比增长了12.3%。远远高于数量3.5%的增长。除了重量在增加，国内轮胎企业的价格也在4月份迎来了疯狂上行。
轮胎出口，价格暴涨一成
2023年4月份，中国轮胎出口金额达到了121.91亿，同比上涨了21.8，高出1-4月份的平均金额上涨率1个百分点。2023年4月份，轮胎单胎价格约在240.45元，同比去年上涨了约10%，但是环比的上涨幅度不大。
事实上，在供应链费用不断下探的一季度，仍能保持轮胎单价的上涨，其中的原因除了与目前高居不下的原材料压力有关外，也与上文提到的产品结构调整相关。更多卡客车胎和特种胎为轮胎企业带来更大的销售额回报。
不过值得注意的是，如果将数据与今年前3个月比较，就可以发现，轮胎出口确实并不算乐观。2023年4月的轮胎出口金额环比下降了3%，出口数量环比下降了4%。与业内人士预期的一样，轮胎销售在4月遇到了来自全球各个市场的阻力。实际上，今年的同比高增长有一部分原因是由于去年第二季度国内轮胎企业正处于行业低谷期导致的对比基数较低。
4月远不及预期
全球轮胎企业都无法否认，轮胎需求在4月份遭到了可怕的下滑。国内方面是一季度的经销商大会和订货大会提前消耗了市场需求；而海外市场，则是已经持续了一年的高通货膨胀制约了轮胎出口销售，让海外轮胎消费更为谨慎。
5月初，已有多家头部外资轮胎企业明确表示轮胎市场需求恢复要等到今年第三季度。这似乎直接宣判了多数轮胎企业第二季度的命运——4-6月，销量下滑，只能硬抗。
此外，3月10日欧亚经济委员会内部市场保护司发布第2023/359/AD18R3号公告，披露对原产自中国的载重轮胎反倾销情势变迁复审终裁，建议继续对中国涉案产品征收14.79%～35.35%反倾销税。这也意味着中国轮胎对欧出口正在面临新一轮打击。
加之，美国部分机构对进口轮胎的躁动（目前正在对印度进口特种胎开刀），往后的轮胎出口的日子可能会更不好过。因此虽然4月轮胎出口进入同比上涨模式，但是这并不意味着中国轮胎出口“高枕无忧”。这也是为何国内轮胎企业加急在东南亚扩建轮胎产能——多一家海外工厂多一条出口之路······
（责任编辑：晨晨）