美国汽车行业罢工还在继续，且目前已经进入了第四轮。此时，不可避免的多米诺骨牌效应已经显现，轮胎供应商开始给予这场罢工更多关注。用一句话总结：汽车行业罢工，轮胎行业却在遭殃······

后市场接连受冲击，轮胎配套销量不保

近日，代表美国1000多家公司的汽车和设备制造商协会（MEMA）对其原始设备供应商成员进行的一项调查显示，在汽车零部件供应商中，有近3成的供应商不得不解雇一些员工以抵御这场罢工停产对零部件工厂造成的订单下滑冲击；有超过6成的公司表示如果罢工还不能停止，将在10月中旬开启工厂大裁员。

虽然美国汽车和设备制造商协会成员不包含轮胎制造商，当时作为2023年汽车产业最大受益者的轮胎企业却也开始感到彻骨冰凉。原因是从2023年初到9月中旬罢工开始，轮胎制造商一直受益于汽车产业复苏、新车销量增加带来的配套需求的增长。

“到罢工前为止，2023年的美国汽车市场有一个非常明显的特征就是现车销量的增加。供应链逐步恢复帮助新车生产复苏，新车的产量和库存都在增加；加之2023年罢工前，汽车的促销政策促进了汽车提高可负担性，更多的汽车销量为轮胎企业带来了大量的配套订单。”

也正因如此，在北美轮胎替换市场萧条之下，外资轮胎企业仍能在2023年上半年获得稳定的销售额和利润。

也正因配套轮胎销售趋势走强，美国轮胎制造商协会(ustma)曾在今年年中预测，2023年北美乘用车轮胎配套销量预计可以达到4390万条，同比2022年高5.6%；以抵消掉2023年美国轮胎替换市场可能出现的约3.6%的出货量下滑。

然而，随着美国汽车行业罢工越演越烈，多家车厂的连续停产已经开始为配套销量埋下无法扭转的隐患。尤其是在北美配套市场占有重要地位的外资轮胎企业，他们开始为自己的配套销量“提心吊胆”。

北美配套市场份额大解析

2022年的轮胎销售数据显示，北美乘用车和轻型卡车轮胎配套市场中，米其林、普利司通、固特异和德国马牌占有最大份额。

其中，固特异在北美的乘用车/轻型卡车轮胎配套中占有最大份额，约为23%，米其林为21%、普利司通和德国马牌则各占17%。这4家轮胎企业在美国三大汽车制造商——通用汽车公司、福特汽车公司和Stellantics N.V.中也占有最多的配套份额。

2022年的配套数据显示，德国马牌、固特异、米其林至少占福特配套总量的75%；三家轮胎企业都持有该汽车制造商至少25%的配套份额。此外，韩泰轮胎在该车企的配套份额占到了10%至25%。

通用汽车方面，普利司通和固特异在其配套份额中至少各占25%，米其林在其配套份额中则占到了10%-25%。

固特异还以至少25%的份额占据了Stellantis OE市场的最大份额，而普利司通和米其林各占10%-25%。

而这次三大车企遭遇连环罢工冲击，这些轮胎企业的配套销量将会出现何种变化？又会对其下半年的销售额造成怎样的影响？轮胎巨头都很紧张······

 

（责任编辑：晨晨）