配套市场，成为了今年上半年多数外资轮胎企业的“避风港”。但是下半年，尤其是从9月开始这一“避风港”开始四面漏风······

罢工源源不断，百亿配套订单中断

全美汽车工人联合工会（UAW）组织的针对底特律三大汽车制造商的罢工在进入第四周后仍没有停止的迹象。三大车企甚至采取了裁员措施，加剧了其与UAW之间的矛盾。

虽然福特相对“服软”的态度，即提出相对令人满意的涨薪措施，让其暂时在罢工中，但是另两家车企，通用汽车和斯特兰蒂斯的态度却依旧无法让UAW满意，因此罢工还在持续。截至2023年10月9日，更多车企员工加入了这次罢工。罢工规模已将近3万人。

据不完全统计，前三周，三家车企的损失超过50亿美元（400亿左右人民币）。不少车厂因为持续了快一个月的罢工，而出现人员缺失和零部件供应不足的情况，被迫临时关厂。

而这还不是更糟糕的情况，有消息称，这场罢工正在蔓延至更多的车企和北美地区更多的地方。2023年10月，美国当地知名卡车制造商旗下的数千名员工也加入到了罢工的行列。这就意味着乘用车和卡客车市场配套订单都可能因为这场罢工而“泡汤”。

此外，在10月，通用汽车在加拿大安大略省的三家工厂也进行了长达12个小时的罢工。不过由于这三家工厂对于通用的北美运营起到了至关重要的作用，因此通用在“别无选择”之下答应了加拿大工厂工人的要求。此后通用奥沙瓦装配厂、圣凯瑟琳动力总成工厂和伍德斯托克零件配送工厂的产能得到恢复。但需要注意的是，通用对加拿大工厂工资、福利的大幅度提高和工作保障（奥沙瓦装配厂将工作满一年的全职工人升职为永久雇员）的妥协很可能引发美国UAW罢工人员更多不满，让彼此之间的矛盾继续加剧。这就意味着发生在美国的罢工可能还要持续更长时间。

如果罢工持续，汽车制造商的损失绝非上文提到的400亿元那么简单。而这一笔损失也会转嫁到其零部件供应商的身上——新车制造停滞，轮胎订单立刻取消。

而作为三大汽车制造商的主要配套伙伴的全球头部轮胎企业，此刻已开始为可能而来的近百亿轮胎订单的消失而提心吊胆。然而，这还不是他们现在唯一的焦虑，在2023年还不容易恢复过来的芯片供应在10月状况频出。

冲突之下，汽车芯片交付存疑

2023年10月，巴以冲突爆发，作为全球芯片主要供应商的以色列现在的芯片产能情况正在引发汽车和零部件行业的强烈关注。

据悉，作为全球主要芯片供应商之一，以色列当地的160多家芯片公司支撑着全球各行各业的芯片供应——汽车芯片也是其主要产出之一。虽然不少芯片公司位于以色列东南部，目前还未受到影响，产品供应也相对正常。

但是汽车行业不少公司也在担心，如若巴以冲突持续升级，最终波及到以色列南部地区，其产能利用率可能会因为冲突带来的诸多负面影响而出现下降，甚至可能导致全球芯片供应再次恢复到2021年和2022年时的水平——轮胎企业好不容易恢复的配套销量很可能遭遇腰斩。

配套订单，当头棒喝

有消息称，针对于轮胎配套市场可能到来的危机，已有三家头部企业进行了实时监测。毕竟配套市场作为2023年外资轮胎企业主要竞争市场，该市场发生的细微变化都可能引发轮胎企业销量的一场“海啸”。本来不少轮胎企业就对2023年的全年轮胎销量就持悲观态度，并表示出了下降2%的预期，如果罢工和芯片供应真的再次让车企制造出现危机，轮胎企业今年的最终销量可能比预期中还要低！

 

（责任编辑：晨晨）