自2022年开始，轮胎行业就给人这样一种错觉——所有轮胎企业都要搞大尺寸轮胎，大尺寸轮胎市场未来轮胎行业的大势所趋。真的吗？

答案到目前都是模糊的。大尺寸轮胎除了更大，外观更酷炫以外，似乎没有更多让行业内人士称赞的地方。但是不少轮胎企业还是增加了大尺寸轮胎的销售比例。有企业表示大尺寸轮胎销售比例的增加“挽救”了利润，有企业对大尺寸轮胎对销售的影响并没有太多评价······

头部轮胎企业更爱大尺寸

可以说，几乎所有提到大尺寸高价值轮胎对利润有着突出贡献的轮胎企业都是头部轮胎企业——米其林、韩泰、锦湖、玲珑、赛轮、森麒麟等等，几乎无一例外都是重量级的轮胎企业。这些轮胎企业普遍在配套市场有着较大的份额优势，尤其是在新能源配套市场。与这些轮胎企业合作的往往是全球知名车企，且配套车型往往集中在SUV，新款新能源车型。这些车型普遍更大、更豪华，因此其轮胎尺寸也更大，其中部分车型的配套尺寸已普遍在20寸以上。

在上海车展中，新车型的轮胎配套尺寸很多都集中在19寸到21寸。因此，随着头部轮胎企业在主机厂拿到了更多中高端车型订单，其大尺寸轮胎销售比例增加也在情理之中。

加之，配套高端和豪华车型的盈利空间更大，因此头部轮胎企业也更容易从大尺寸配套中获得高额利润。但是需要注意的是，大尺寸策略目前对利润的贡献多数还是体现在了有配套优势的头部企业当中。对于中小型企业来说，大尺寸产品对利润到底有多少贡献目前并不好说。事实上，不少中小型轮胎企业增加大尺寸生产线也实属无奈之举。

轮胎企业被迫跟牌大尺寸

之所以说中小型轮胎企业是在被跟牌大尺寸轮胎，一是国内轮胎市场的主流选择仍在15寸到17寸范围内，二是因为大尺寸轮胎在替换市场并未给中小企业带来更多利润。

由于品牌影响力不足，中小型企业很难在车企接到配套订单，大尺寸对于他们来说只是在替换轮胎生产中多加了一条生产线。但是这条生产线对于他们来说或许会有一些销量上的意义，但是之于利润，可能毫无作用。

实际上，大尺寸轮胎销售对于中小型企业的影响也不算大，是因为在替换市场，目前的主流选择仍未过多涉及到大尺寸。在今年轮胎商业对市场热销尺寸偏好的调研中看到，15寸、16寸和17寸轮胎是目前国内市场最为热销的三个尺寸。主要消费者为运营车辆车主和部分已经到轮胎替换周期的通勤车车主。所以在销量方面，目前国内市场仍是这三个尺寸更占据优势。虽然随着第一波新能源轮胎替换周期自2022年下半年开始逐步到来，但是整体上看，偏好于更换原配品牌的显然更多。

而愿意尝试中小轮胎企业品牌的车主也更多是出于对价格的考量。这也意味着目前在大尺寸轮胎市场，中小型企业依靠“低价策略”来逐步实现份额的扩张——利润仍旧不是大尺寸轮胎对他们的贡献。

大尺寸轮胎到底是不是未来

在新能源汽车渗透率越来越高，新能源车型和suv销量越来越多之下，大尺寸轮胎未来销量增加已是不争事实。但是这个市场能给到中小企业多少份额，目前来看还是未知。

尺寸更大，扁平比更低的轮胎，往往需要轮胎企业在研发制造时给予更多的研发投入，同时也需要更多的赛事经验，测试经验来实现对产品性能的升级。但是无论是研发，还是经验值的积累，目前都只有资金实力雄厚的头部企业更容易做到。因此，这也是为何头部企业的大尺寸轮胎往往能够标价更高，也更能令主机厂信服。

大尺寸轮胎市场未来，但似乎只是头部企业乘用车轮胎销售布局的未来。

 

（责任编辑：晨晨）