中国轮胎企业第三季度的营利双收，一方面得益于出口订单的增加，出口市场高销量高利润下，国内轮胎企业的营收不断增加；另一方面则是得益于第三季度部分企业的原材料综合采购价格下降，也进一步拓宽了轮胎企业的利润空间。因此可以看到，今年前三季度，不少轮胎企业几乎都实现了利润的翻倍增长。

但是第四季度呢？仅10月一个月，多种原材料的采购成本就回弹了7%；轮胎出口订单自9月出现环比下滑；采暖季可能出现的限电限产措施；美国突然对泰国轮胎发难，这些都无疑在增加着轮胎企业的运营压力，第四季度，国内轮胎企业的日子远没有前三季度好过。

双反来袭，轮胎出口扛得住？

在一些上市轮胎企业的投资者互动版块，已有投资者表现出了对轮胎企业为其后两个月的经营情况感到担忧。可以看到，其对轮胎企业的担忧主要集中在两个方面：泰国产能基地轮胎出口和四季度的订单情况。

从目前轮胎企业的回复来看，虽然美国正在发起新一轮针对泰国卡车轮胎的双反措施，但是截至目前泰国产能运行良好。此外，除了全钢胎产能，中国轮胎企业的东南亚基地也负责半钢胎产能的出口，虽然新的双反措施可能会对中国轮胎企业泰国生产造成冲击，但是从目前轮胎企业反馈的海外产能来看，几乎仍是满产状态。

影响较小的原因之一是泰国基地的产能占比较小。有轮胎企业表示，其泰国全钢胎产能在200万条左右，仅占其全部产能的百分之十几。因此，即使美国对泰国中卡轮胎最终执行双反制裁，对于泰国产能基地所形成的冲击仍在可控范围内。加之，目前多家轮胎企业开始在欧洲、非洲、中亚拓展产能，也部分抵消掉了当下美国双反对中国轮胎企业出口生意的冲击。

此外，由于美国此轮对泰国卡客车轮胎反倾销调查的初裁结果预计会在2024年5月左右公布，至少在未来半年内，泰国轮胎出口情况变化不会过大。

因此，在早已布局好了应对措施的情况下，多数轮胎企业对于美国此轮双反调查并未太过焦虑。实际上，现在最让企业担忧的反而是愈涨愈高的原材料价格。原油价格大幅度的波动对炭黑等原材料价格走势的影响，以及汇率价格对天然橡胶等原材料进口价格的影响，才是目前最让企业着急的问题。

原材料涨价7%，轮胎企业坐不住了

相比于担心明年5月的双反结果，现在的轮胎企业更担心利润空间的挤压。2023年第三季度，部分企业在原材料综合采购价格下降之下，实现了利润的“止跌回弹”——多数轮胎企业的综合原材料采购价格较一年前相比下降了10%以上。出口订单的增加，采购成本的下滑都在帮助轮胎企业在2023年7月和8月，这两个月的时间里，实现利润的迅速恢复。但可惜的是这样的好日子也就短短两个月。

进入9月后，原材料价格因各种原因齐齐飞涨，仅炭黑和天然橡胶的综合采购价格就涨了7%，加上合成橡胶价格也在继续升高，轮胎企业好不容易恢复的利润在三季度末就被打回了原形。涉猎半钢胎和全钢胎业务的轮胎企业，在今年乘用车主机厂配套订单和乘用车替换市场较好行情的带动下，自8月开始实施涨价以抵消原材料的冲击。

但是更多以全钢胎为主要销售产品的轮胎企业对于涨价则更为谨慎。谨慎涨价的原因无他，2023年重卡替换市场比之前更差。因此，相对于涨价后让车主更换更便宜的替换品牌，不少全钢胎轮胎企业延缓了涨价时间，并尝试优化销售和运营成本，来保住利润空间。

但是奈何巴以冲突对原油价格的影响，将其尝试的办法逐步无效化，全钢胎轮胎企业无奈在10月中旬后宣布了第四季度第一轮涨价。从涨价幅度来看，半钢胎的涨价幅度已经触及5%，全钢胎的涨价幅度仍维持在3%——不足以抵消掉原材料成本的冲击。

第四季度，轮胎市场？

从目前的状况来看，轮胎企业在第四季度很可能处在“增收不增利”的情况，全球轮胎消费降级可能带给轮胎企业更多的订单，但是在成本高压之下，轮胎企业能否再像三季度一样赚钱，目前来看已是未知数·····

（原创，责任编辑：晨晨）