现如今，轮胎市场混乱不堪，各种渠道各种价格，作为当中的一份子，轮胎厂、经销商、轮胎店都说自己没关系，都是别人的错，但其实都在推波助澜。近几年，掀起的渠道革命，轮胎厂、经销商、门店，表面上握手言和，背地里挥刀相向。折腾来折腾去市场上留下的都是相互挖的大坑，一边唱衰传统渠道，一边又在抢夺传统渠道。
市场混乱，渠道多元化的锅？
中国轮胎市场体量庞大且复杂，轮胎渠道说到底是人情世故，传统轮胎渠道的中流砥柱轮胎经销商为什么行，是因为人情世故，为什么不行也是因为人情世故。现在的TBR轮胎市场由于不怎么接受新鲜事物，所以轮胎渠道还保持着最纯粹的样子。就是厂家-批发商-零售商这么简单的关系，由于TBR轮胎价格体系的关系，二批商都不是很多，做水货的更是少之又少。
所以，TBR的经销商就感觉不到渠道危机，反而因为货运的逐步恢复，轮胎生意是越来越好的。至少现在，TBR轮胎市场还是一片未被资本侵蚀的净土。经销商和轮胎店还是轮胎企业手心里宝，特别是门店在厂家、经销商面前的话语权极大。享受的福利政策也是极好的，况且卡客车原配轮胎忠诚度几乎没有，只要价格合适，大家都有机会，轮胎店卖谁家的轮胎，就看厂家的表现了。能获得这一切的前提是轮胎店、经销商线下的忠诚度，货车司机最信赖的就是这帮人，所以厂家也得供着这帮人。市场的混乱更多的来自于轮胎厂家的无序竞争，不三包轮胎的横行。
而PCR轮胎的渠道近些年就完全不是这个感受了，就跟这几年的车圈一样，乘用车轮胎圈也是异常魔幻。互联网兴起后，轮胎渠道就不太平了。电商取代实体店的口号一喊出来，传统轮胎渠道就该遭殃了。轮胎电商的横空出世，彻底打破的轮胎价格的信息壁垒，大家都知道，做轮胎生意价格是最重要的。轮胎电商没有房租成本，价格可以压得很低，甚至在资本的资助下可以赔钱卖。轮胎店老板经常抱怨，轮胎电商的售价比我的进价还便宜，这让人怎么做生意。除了在线上耀武扬威，很多大的电商连锁还下场和轮胎店面对面竞争。
这些轮胎电商连锁的定位很明确，就是来抢轮胎店最优质的的这一部分客户的。太高端的车主都会去4S店，也会去网上贪便宜，而出租车这类车主也不会去高大上的电商连锁换轮胎。恰恰是中间的这部分的车主，才是轮胎店和轮胎电商最在意的客户，也是轮胎市场的主力客户，太高端和太低端的客户都是少数，所以轮胎店才会感到危机，才会成天追着电商连锁骂。市场变得这么混乱虽然不全赖电商平台，但至少电商平台有不可推卸的责任。
渠道争端，从上到下，从古至今，一直都在
在轮胎刚进入市场的时候，轮胎企业、轮胎经销商、轮胎店各司其职；其中轮胎企业负责生产，轮胎经销商负责打开市场，轮胎店负责终端消费和服务。但是现在，轮胎企业正在用各种各样的方式插手渠道！比如：普利司通和固特异曾经宣布合资成立新的轮胎分销公司TireHub，新公司TireHub把固特异所有的批发分销网络和普利司通的批发仓库（TWW）子公司结合在一起，成为全美最大的轮胎分销商之一。米其林的RTM、固特异的飞足e购赛轮集团的产销一体化，从国外巨头到国内大厂都在疯狂布局。
例如截至9月底，玲珑轮胎国内合计拥有品牌形象店7千多家，注册店铺近3万家。玲珑轮胎布局零售渠道非常积极，这也是受到互利网电商大肆扩张的影响。自从互联网进入轮胎行业以来，轮胎行业这片宁静的土地再也不平静了。随着巨量资本的进入，轮胎行业出现了电商、新零售等多种模式。这些模式在初期展开了烧钱大战，企图改变用户的行为习惯，这让传统轮胎人很是担忧，一时间，电商会取代轮胎店的传闻四起。但是，其实回过头来想，电商也好、新零售也好，它们进入轮胎行业之前并没有思考轮胎行业是否需要这些新模式，只是在别的行业这种模式成功了，就把这种模式引进到轮胎行业中来。其结果就是，很多盲目进入轮胎行业的都倒闭了，剩下来的都是要么行业精英，要么背后资本雄厚。
新渠道的诞生证明传统渠道存在弊端
轮胎行业一直看不起新渠道，但现在电商活的好好的，我们也应该检讨传统渠道存在的问题。现有的经销商经营越来越困难。有很多的没有实力的经销商退出了行业，年经销商所代表的的传统分销渠道不行了到底是什么原因。
1、渠道层次过多，不利于效率的提高，而且臃肿的渠道不利于形成产品的价格竞争优势；
2、轮胎厂家难以有效地控制轮胎销售渠道；
3、轮胎厂家的销售政策不能得到有效的执行落实；
4、单向式、多层次的流通使得信息不能准确、及时反馈，这样不但会错失商机，而且还会造成人员和时间上的资源浪费。
“渠道为王”到终端为王”
所以，越来越多的轮胎企业开始抛弃经销商，搞出直营的模式来，轮胎厂家直接关注零售店。因为零售店离用户更近，而且轮胎行业也在从“渠道为王”转变成“终端为王”。现在各大轮胎厂商都在想方设法缩短渠道，尽量降低对经销商的依赖，各种轮胎厂家的连锁轮胎店越来越多。不仅仅是轮胎，轮胎企业还把手伸进了汽服小修美容等领域，由产品提供商变成了服务提供商，这样的转变更加适应汽车后市场的发展。
新渠道手拿大刀，砍向谁？
是由于原来的渠道结构太臃肿，庞杂的系统效率低，反应慢。在现在越来越激烈的竞争中，轮胎企业迫切的需要改变现有的渠道模式，从渠道结构上看，扁平化肯定是大的趋势，小的中间商的地位肯定会被弱化，数量会减少，未来能存活下来的中间商必须有一定的规模，在仓储库存、物流配送方面体现其价值。
其次多元化，传统的经销渠道、自营渠道和线上渠道将会以多种方式并存，轮胎厂商应及早补上渠道短板，避免被竞争对手拉开差距。最后渠道下沉，随着汽车向城乡市场的普及，城乡市场对轮胎的需求进一步增加，轮胎厂商需要将零售服务网点向乡镇一级市场铺开。
消费者最在乎的首先是快，这需要轮胎企业有足够多的配送网点和反应快速物的流体系；其次是好和省，本质是产品的性价比，高性价比的产品是吸引客户的长期立足点；然后是品种要齐全，单一品牌轮胎难以成规模，最后还要加一个准，车型要与轮胎性能、品牌、规格、大小相匹配。就如同某大平台的宣传词一样：“多、快、好、省”。
现在轮胎渠道为王对吗？
A、对
B、不对
C、不知道
轮胎渠道混乱谁的责任？（多选）
1、轮胎厂家
2、轮胎经销商
3、轮胎门店
4、轮胎电商及资本
5、其他
（原创 责任编辑：Caite）