对于现在的轮胎企业来说生产研发一款产品通常需要花费大量的人力物力，所以每个轮胎企业都希望在产品上市后能收获极大的销量和好评，但天不遂人愿，许多产品上市后就销声匿迹了，这里面很大一部分是产品线或品牌规划出了问题，很多国内轮胎制造商就喜欢多品牌经营，以量取胜实现高中低档市场的全覆盖，市场是覆盖了，经销商和零售店却乱了，价格乱战，自相残杀。

品牌规划根据产品定位以及产品类别基本归纳为一牌多品、一品多牌、主副品牌。

一牌多品：

一个品牌多个品类，例如米其林、普利司通、固特异等，它们的乘用车轮胎商用车轮胎、工程农业轮胎、飞机轮胎都共用一个品牌。这样的特点是聚焦，所有资源都可以聚焦在一个品牌上，不过是万一某个类型的轮胎出问题会殃及所有其他类型的轮胎的口碑。

一品多牌：

指的就是一个类型的轮胎有多个品牌，例如正新和玛吉斯的高端轮胎、玲珑和阿特拉斯的高端轮胎、德国马牌和将军的高端轮胎、万力和钻石的高端轮胎等。虽然不同品牌之间的产品都面向相同的消费者，但是产品特点不同，例如阿特拉斯轮胎针对高端，相比玲珑品牌，成立于1929年的美国老牌轮胎品牌阿特拉斯更能吸引高端消费者的目光。这种母子品牌的架构在凸显轮胎莫方面的能力时非常适用，例如将军轮胎主打越野，而德国马牌则比较平均。

主副品牌：

现在很多的轮胎企业都喜欢在品牌后加上系列，而不是在品牌后直接接型号，这样的品牌架构就是主副品牌，例如普利司通的绿歌伴EP300，绿歌伴就是副品牌。米其林的韧悦、浩悦、博悦等都是副品牌，有时候去轮胎店卖轮胎，和老板说我买韧悦的啥啥型号，老板就知道你买的的米其林轮胎，这种品牌的架构可以精准的切入细分人群，而且从副品牌的名称上就明确体现了产品特性。

无论怎样做品牌，产品定位是最主要的。产品所要占据的，是区别于主要竞品，获得有竞争力的市场位置，这是产品品牌规划的重要环节。

价格定位：

几乎所有的消费者都会注意价格，这是选择你与否的重要指标，但不是越便宜越好。采取低价渗透的方式都是适用于开拓市场，也就是刚刚踏入市场，利用低价来迅速吸引消费者，虽然能够迅速占领市场空间，但牺牲了利润，一旦对手开始反击，必须要有足够的抗风险能力。在占领市场后就必须要以利润为导向了，要不就跟山东某倒闭的轮胎厂一样，玩低价把自己玩死了。

产品需求：

对于大众来说，有什么不重要，重要的是需要什么，也就是商家所说的卖点，一款轮胎即使多么多么好，但是消费者不需要，照样卖不出去，所以消费者的需求至关重要。消费者的需求又分为感性和理性，比如一个开面包车的车主会去买倍耐力的轮胎吗？显然不会，这就是理性需求，可能他买国产的轮胎还嫌贵。但如果是跟风买了个秋名山神车五菱宏光就不一定了，需求不一样，梦想也不一样。这就要看轮胎企业想如何引导大众去往哪个方面去想了。

广告宣传：

虽然每个轮胎企业都会打广告，但效果却千差万别，主要是因为不够重视，广告在某种意义上来说，就像企业的商标一样，是轮胎企业整合品牌传播中的一个重要标志。企业可以通过易于记忆，有趣味，简单的广告来联结品牌与消费者之间的关系，进行更深层次的品牌沟通。就拿前些日子非常火的瓜子二手车，没中间商赚差价来说，一句话就戳到消费者心里去了。轮胎同理，比如一个出租车司机他就是烦频繁换轮胎，怕花钱，耐磨的轮胎就正好符合他的需求，即使别的轮胎在优秀，性能、静音再优秀都无济于事。随意广告宣传也要细分类型，只有传达到正确的人身上，才能激发人们的购买欲。

其实无论品牌怎么规划都离不开企业的产品本身的定位，而产品定位最有效的方式就是品牌，随着互联网的发展，信息越来越透明，一个在某些方面特别突出的品牌要比所有方面都非常平庸的品牌受欢迎的多，所以现在各个轮胎企业都在想着法搞品牌差异，只有差异化才有亮点，消费者不会对平庸的产品感兴趣，能打动他们的只有与众不同。

（原创：责任编辑：Caite）