轮胎行业的材料创新，一直是各个轮胎企业的重点研究对象，随着轮胎原材料如天然橡胶、合成橡胶和炭黑相关技术的逐渐成熟，再创新的可能性不大。因此很多轮胎厂商就把研发重点放在一些新型化工材料上面，可循环材料就是其中一个重要研究方向。

 

 

轮胎行业的可循环材料，几乎都是和废旧轮胎回收再利用有关联的，比如从废旧轮胎中提取可以再利用的橡胶颗粒和炭黑材料。但有的企业却是另辟蹊径，从一些其他可回收塑料中提取橡胶材料，用在新轮胎的生产中，今天我们就来看看2024年新出现的轮胎企业材料技术创新。

 

德国马牌新概念轮胎量产

2021年，德国马牌轮胎的母公司德国大陆集团，就推出了Conti GreenConcept概念轮胎，使用农业废弃物中的二氧化硅、回收PET中的聚酯以及其他可再生和可回收材料，其中包括由稻壳灰或回收PET瓶制成的二氧化硅。

根据轮胎的规格尺寸，每个轮胎可以重复使用9-15个PET瓶。自2022年4月起，大陆集团欧洲的轮胎经销商已开始部分供应使用了ContiRe.Tex技术的系列轮胎。

 

 

在技术完全成熟后，大陆集团于2023年7月在葡萄牙卢萨多工厂开始生产这种新材料轮胎。该系列轮胎中，可持续材料比例达到了65%，且轮胎性能优秀，安全性尤其高。所有19个尺寸在滚动阻力、潮湿条件下的制动和外部噪音方面都获得了欧盟轮胎标签的最高评级A级。

因为受到原材料产量的限制，目前大陆集团计划此种轮胎主要在欧洲地区销售，后续会随着原材料产量的增加，把新材料轮胎推向全球。大陆集团的目标是：计划到2030年，在其轮胎中使用40%以上的可再生和再生材料；到2050年，在其轮胎中实现100%的可持续材料。

 

真假难辨的东洋轮胎可持续技术

最近有媒体发布了东洋轮胎的材料创新新闻，指出东洋轮胎在2024年1月的日本东京汽车沙龙上，展示了其概念轮胎的设计，其轮胎90%的原材料使用可持续材料。

 

 

概念轮胎使用生物质衍生的丁二烯橡胶、生物质衍生的苯乙烯-丁二烯橡胶、稻壳灰二氧化硅、植物衍生的油和生物衍生的聚酯纤维作为可回收材料，约占总材料的60%。再生炭黑、再生胎圈钢丝和再生钢丝绳也用于概念轮胎中，约占总材料的30%。

东洋发布的新概念轮胎，据称可以最大限度地降低滚动阻力系数，有助于减少温室气体排放，并提高电动汽车的续航里程。

对此消息轮胎商业持怀疑态度，因为在几天前东洋轮胎旗下的通伊欧轮胎造假丑闻在全球轮胎圈不断发酵，还是被通伊欧轮胎自家员工爆料。

 

 

日本轮胎企业最近几年的造假新闻频发，但被曝光后也往往只是道歉了事，并没有什么实质性的赔偿。这一方面证明了日本轮胎企业的无耻，另一方面也看得出日本轮胎企业实力的大幅度倒退，跟不上时代发展潮流的轮胎企业，早晚会被时代淘汰。

 

    轮胎可循环材料的发展前景

轮胎材料的可循环利用，是全球轮胎企业都重视的大事，即使像米其林和普利司通这样的轮胎行业领军者，也在2023年联合推出了《普利司通和米其林：回收炭黑指南》这样的联合白皮书。

 

 

 

如此多轮胎企业在新材料方面的研发投入，就是看好轮胎可循环材料的发展前景。随着中国轮胎企业的崛起，排名靠前的中国轮胎企业也加大了对新材料方面的研发，在不远的未来，我们必然会看到中国轮胎品牌生产的可持续循环材料新轮胎。  责任编辑：金蟾