近日，有批发商抱怨今年全钢胎市场更完蛋了。

往年春节过后，正是不少轮胎厂门口车水马龙排队进货的时候，但是今年这样的场景完全不见了——轮胎厂门口啥都没有。

本以为海运费用涨价，集卡生意会重复2021年的火爆，进而带动全钢胎消费上涨，但“想象很丰满，生意很骨感”——现实泼了全钢胎生意一盆冷水，还不如2022年春天！

近一半全钢胎产线开工，但仍供过于求

虽然经销商大会，囤货大会轮番在各个城市开启，轮胎厂都在宣布订单的火爆，但经销商和批发商却爆出了惊人的秘密——轮胎厂都在降价聚人气。

事实上，全钢胎价格“明涨暗降”早已成为行业公开的秘密。从2023年5月到2024年1月，不足6成的开工率早在暗示着市场的一片狼藉。虽然不少轮胎企业初四就组织员工上班，但是更多的轮胎工集中在了半钢胎生产线。而3大全钢胎项目撤资则暗戳戳地表明轮胎企业也已对这一市场失去信心。

多数轮胎企业扎根全钢市场都已超过30年，历经风雨的他们深知市场规律，因此在2023年4月集卡生意不行了的时候，轮胎企业集体撤资这一市场——可以看到，2023年几乎没有大型或者头部轮胎企业过多增加国内全钢胎产能。市场的长期狼藉轮胎企业早有预料。

所以对于当下不足5成的开工率，不少轮胎企业早有心理准备。所以多数轮胎企业早在半年前就减少了相关支出。

据不完全统计，在2023年全年发布的新品中，国内12家轮胎企业新增全钢胎产品50款；但是共有22家轮胎企业（含外资）在中国市场官宣了64款半钢胎新品。无论是参与新品发布的轮胎企业，还是发布的轮胎产品，半钢胎都在数量上占有绝对优势。

而这样的趋势在2024年还在持续。对于轮胎企业来说，盈利更高的是特种轮胎产品，销量最高的是半钢胎产品，全钢胎啥也不是！

事实上，全钢胎萎靡不振的情况并不止发生在中国市场，全球市场的全钢胎销售都陷入了低迷的情况。

全球全钢胎消费集体萎靡不振

QinRex数据显示，2023年美国全钢胎进口量下降了19%。而仅在第四季度，美国当地轮胎企业在北美的销量也遭遇了同比8.8%的下滑（包括了乘用车轮胎销量），3个月滞销230万条。北美市场不容乐观。

而在欧洲全钢胎市场，2023年全钢胎进口量下滑16.7%，几乎成为了2023年全球表现最差的轮胎市场。2024年，虽然多家轮胎企业表示欧洲当地高库存的情况有所缓解，但是经济景气度回升缓慢仍不会刺激全钢胎消费。此外，虽然红海危机让不少当地经销商提前下了订单，但是欧洲经济情况并未出现实质好转的情况下，订单并没有倾斜到全钢胎市场，而是依旧停留半钢胎上。

俄罗斯市场，虽然受欧盟制裁后，中国对其出口大量增加，但随着其收购的工厂陆续开工，预计在2024年能给到中国轮胎销售的机会将会减少。尤其是现在维秘的经济状况，预计出口到俄罗斯的全钢胎产品大概率会经历一波缩水。

全球经销商都不下大车胎订单，2024年全钢胎市场不仅没有好转，还在变得越来越难！

 

（圆谎，责任编辑：晨晨）