2024年，中国将全面取消制造业领域外资准入限制措施，同时扩大鼓励外商投资产业目录，鼓励外资企业境内再投资。站在轮胎行业发展角度来看，虽然准入限制全面取消可能会让更多外资品牌涌入市场，加剧国内轮胎行业的竞争难度，但同时这也是一次对于国内轮胎企业技术创新、品牌升级的正向刺激！

事实上，自2023年初，轮胎市场高级别的竞争赛已经开启。公开资料显示，到2026年，外资轮胎企业在中国市场预计增加1300万条高端乘用车轮胎供应；如果加上技改项目，保守估计，外资轮胎企业去年在中国的投资甚至达到了近20亿元。这些钱几乎都被用来投资高价值轮胎生产，在痛失中国商用车市场后，外资轮胎正在乘用车轮胎市场“争分夺秒”抢蛋糕。

轮胎行业高级别竞争开启

2023年，米其林先后在沈阳、上海工厂实施改扩建项目。其中沈阳工厂新增的130万条轿车胎产能涉及到了2亿元投资；上海工厂则在改扩建后，有望实现高性能子午线轿车胎年产从此前的850万条提升至950万条。

同一年，普利司通共花费2.1亿元用于无锡工厂和天津工厂的技改项目。其中无锡工厂的“子午线轮胎品质提升技改项目”投资金额为1.6亿元，天津厂房生产设备改造涉及投资5473万元。

固特异则在2023年初就敲下了2亿美元（13.75亿元）的投资，用于昆山二期项目建设。该项目已于2023年5月31日在昆山开发区开工奠基，预计建成后新增年产高性能子午线乘用车轮胎260万条，预计企业年总产值将超20亿元。

德国马牌也在2023年加快推进合肥工厂四期建设。据悉，这一项目可年产800万条乘用车子午胎，其中包括年产60万条自修补轮胎和40万条静音轮胎。

更令人震惊的是，韩泰在中国商用车胎市场也没有放弃，其逆流而上，为其重庆轮胎厂新增13.6万条年TBR产能。韩泰方面表示，产能的扩建可以为韩泰增加2.38亿元的年产值。

而另有传言称有外资轮胎企业正在选址考虑建设新的工厂。在准入门槛全面取消后，外资轮胎企业正在试图抓住最后一次瓜分乘用车轮胎市场蛋糕的机会——商用车轮胎市场因卷不动价格落荒而逃，乘用车市场再保不住就会痛失全球最大的蛋糕！

因此，可以看到，外资轮胎企业几乎是下了狠心扩张产能，意图守住乘用车轮胎高端市场。

这厢外资轮胎企业热火朝天准备竞争，另一厢的中国轮胎企业却紧张起来，本来乘用车轮胎市场份额刚有突破，外资加码投资准入门槛一卸，这不是明摆着增加了中国胎企的竞争难度吗？

竞争加剧，庆功酒别开

部分中国轮胎企业的担心不无道理，事实上，在全球高端轮胎市场，外资仍是占足了优势。

最简单的例子：中国高端轮胎产品仍在向米其林竞驰(PILOT SPORT)系列运动轮胎看齐。能够实现对米其林高性能高操控竞驰系列运动轮胎超越是不少中国轮胎企业进军高端市场的目标。

外资乘用车轮胎产品一直被中国轮胎企业作为“技术标杆”。

不同于“价格高过一切”的卡车胎市场，不少高端汽车的车主对于品牌的忠诚度极高。毕竟一辆几十万上百万的车主，他的消费能力更看重品牌。事实上，高价值轮胎的主要消费地点是在4S店，高端汽修连锁店，而中国轮胎品牌进驻这些店面的机会目前并不算太多。

一方面，在过去十年，中国大部分轮胎品牌能够配套的车型集中在中低端，因此很难现在马上进入后市场高端领域；另一方面，长期沉溺于低价竞争中，也让中国品牌的影响力一直很难在高端市场发挥作用。

准入门槛的完全消失几乎是直接宣告中国轮胎品牌在乘用车市场进入“炼狱模式”——中国品牌高端市场更难进入！

但是凡事都有两面性，外资准入门槛的降低虽然增加了中国轮胎企业破局高端市场的难度，但也是一场对中国轮胎性能技术品牌升级的正向刺激。

中国胎企，强者更强

实际上，外资品牌在高端市场就像是一面镜子，既照出了中国轮胎产品的优势，当然也暴露了中国轮胎产品的劣势。然而正是这样一面镜子让中国轮胎企业“知耻而后勇”，增加自己在轮胎运动性能上的实力。

外资在高端产品领域“霸市”多年，靠的也是其每年数十亿元的研发投入带来的产品实力。而现在中国轮胎企业也在不断增加自己的研发投入。2023年在山东8家轮胎企业合计约27.21亿元的项目投资中，7项投资，约9.18亿元的投资金额，用于设备和产品的升级，占到了企业总投资比例的33%——更高效的设备，更高能的研发，制造更高价值产品。

而在产品价值的提升下，这几年，中国头部轮胎企业在材料上的更新，配套车型上的升级，无疑都是对外资轮胎产品发起了直接挑战。

但值得注意的是挑战者多为中国头部轮胎企业。随着产品实力和品牌影响力在高端市场进一步跃升，中国轮胎产业两极分化的速度和程度将会比我们想象中更加剧烈！

 （原创，责任编辑：晨晨）