在过去的3年时间，中国制造的轮胎不停面临被外国政府“排挤”的贸易风险。如何绕过这个槛呢？很多选择了海外建厂，大多以东南亚的泰国，越南，印尼等等来组建轮胎厂。尤其是以美国为首的领先对中国的乘用及轻卡轮胎实施“双反”等贸易摩擦不断的情况下，卡客车轮胎的双反也正在进行中，中国轮胎行业为摆脱目前困局，应对政策之一就是加快在海外设厂的步伐，推进项目建设进度。

中国的山东政府在2014年10月份出台的《山东轮胎产业转型升级实施方案》明确支持骨干企业做大做强，实施路径之一就是“加快国际化产业布局”，支持三角、玲珑、赛轮、恒丰、双星、奥戈瑞等企业到东南亚等地进行产业布局，推进原料、市场多元化。2014年12月15日，赛轮金宇集团股份有限公司越南子午胎制造二期项目在青岛市发改委备案。二期项目完成后，赛轮（越南）建设规模将增加至年产780 万条半钢子午胎和1.5万吨全钢工程胎。项目投资总额由一期的9500万美元增加至2.6亿美元。为解决建设项目资金问题，赛轮金宇集团非公开发行股票募 集资金总额为7.279亿元，其中2.9亿元用于增资越南子公司。

但是来自业内的资深专业人士表示，中国企业在2014年几乎成为了海外建厂的元年（因为当时美国启动对中国的乘用车轮胎进行双反），而海外设立轮胎企业的风险可能随着时间的推移，不断出现新情况，挑战中国轮胎企业的智慧和能力。大体的轮胎企业海外设厂风险包括：

法律风险-每个国家其监管和鼓励的海外投资方式不同，除了更好利用好当地的优惠政策还要加大法律意识，防止碰触当地的法律红线，包括劳工关系，工厂安全，环境保护等等。

政府关系-和海外的关系至少开始，非常依赖和政府的关系；然而这个处事的原则和中国企业和当地的国内政府相当不同；合理的“紧密”关系是非常必要的，不能按照国内的“搞定”要有更多的方案

物流成本-从原材料的购买和运输到产品的出口和存储，轮胎是个非常依赖物流的产品；包括原配业务的存储业务，而这些都给中国轮胎企业的初出茅庐带来更多的挑战。

销售问题-把轮胎以合适的价格销售出去是持续经营轮胎企业的前提，而海外的市场包括海外的出口都有着相当不同的营销理念，无论是定价或者渠道设置，技术风险等等都影响着销售的成绩。