米兰，2016年6月27日——一级方程式大奖赛即将一年一度地造访红牛环赛道和这里美艳的山区环境，今年倍耐力为这里带来了P Zero轮胎系列中最软配方的三款轮胎：软胎，超软胎和极软胎。这条位于斯皮尔堡的赛道可能有着F1最趋向于拉力赛段的布局：赛道演进程度极高，一系列高速蜿蜒的弯角。这一区域的天气也是非常多变，难以预测。尽管这条赛道在2014年才回归F1赛历，但其根基可以追溯到1969年的奥地利环赛道，因此这也给赛道带来了极为经典的“老式”特质，时至今日依然可见依稀。
从赛道看轮胎：
赛道的前两个赛段非常高速，而最后一段则相对速度慢一些，对技术要求更高。
这条赛道对轮胎的要求广泛，轮胎的纵向受压和横向受压均将得到考验。
磨损，性能衰退和温度都很低，这也是为什么倍耐力选择了最软配方的轮胎。
判断制动点非常复杂，因为这条赛道有着一系列上坡制动区域。
通常来说，赛道表面情况是低抓地力和低磨损程度，但有部分区域会较为颠簸。
斯皮尔堡的这条赛道是全年赛历上单圈用时最短，仅有9个弯角，因此冲击力将会非常重要。
三款轮胎配方：
黄色软胎：不同以往，此番这款轮胎成了本站配方最硬的一款轮胎，一套该款配方轮胎须强制可供比赛使用。
红色超软胎：这款轮胎预计将在比赛中扮演重要角色，同样需要有一套强制可供比赛使用。
紫色极软胎：大部分车队最受欢迎的选择，最多的一辆赛车选择了多达9套这款配方轮胎。
去年赛事回顾：
去年的比赛中，尽管比赛早期的安全车影响，但一停策略仍被证明是胜利的关键，尼克·罗斯伯格使用超软胎起步，在第 38 圈(比赛共 71 圈)进站换上软胎。
不同策略的最佳成绩：帕斯托·马尔多纳多从第 10 位起步(由于赛前处罚而上升后的起步位)，用软胎起步，完成了一段较长的开场赛段，最终第七名完赛。
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：
“奥地利是赛历上最美景如画和最独特的赛道之一，这条赛道对轮胎的要求较高，需要轮胎全程出色的机械抓地力和性能表现，这也是为什么极软胎再次成为了这里最受欢迎的选择。最终，我们这次可能可以看到一场两停的比赛，尽管去年这场比赛中大部分人选择了一停。当然，这条赛道总是充满不确定性的：去年大奖赛开始阶段，就有安全车出动，此外雨水和阳光看上去可能性相当。极软胎将会非常适合红牛环赛道，这也意味着我们将很有机会在本周末看到赛道的最快圈速被刷新。”
新赛季新气象：
今年，这条赛道完全重新铺设了赛道表面沥青，全新的沥青表面和此前的赛道磨损程度基本相似。不过，新的沥青有可能带来不同的抓地力表现：倍耐力工程师将在比赛周末前的星期三进行实地测量。
本赛季引入轮胎系列的极软胎将迎来自己的奥地利首秀。
除了赛车比赛，今年早些时候，斯皮尔堡在这条赛道上主办了红牛飞行大赛。
其他倍耐力关注：
法拉利和雷诺做出了最具攻击性的选择：各自选择了 9 套极软胎。
车手积分榜的前两名(罗斯伯格和汉密尔顿)的轮胎选择并不一致。
倍耐力成为了国际汽联道路安全驾驶行动的合作伙伴，带来了一些全新举措
（责任编辑：Franz）
