市场渠道
据国家统计局相关统计，中国轮胎企业主要集中在山东、江苏、上海等东部地区，规模以上企业高达600余家。其中，“中国轮胎基地”山东拥有规模以上企业逾300家。
一、乘用车轮胎的竞争力不强。
但这些企业的综合竞争力并不强。中高端轿车、载重车轮胎市场基本上都被米其林、韩泰等外资和合资企业所瓜分。杭州中策、三角轮胎等国内主要本土轮胎企业，优势体现在为重型卡车、工程机械企业配套和橡胶制品市场上。其他中小规模的本土轮胎企业，长期背负行业“散、乱、差、小”的包袱，苦苦挣扎。
三、贸易摩擦的影响。
由于美国‘双反’调查导致出口返内销，如今乱象更甚。东营轮胎年产量占到全国轮胎年产量的4成以上，但大都是家庭作坊式工厂。为了应对价格战，不少小厂只能偷工减料。
此外，轮胎产品虽有“三包责任”规定，即在质保期内出现质量问题，消费者可以要求厂家进行修理、更换、退货，但由于利益驱使，“非三包”及假冒伪劣产品仍占据很大市场空间，进一步加剧了轮胎市场的恶化。
以朝阳轮胎为例，其生产商是杭州中策橡胶集团有限公司，产地注册为浙江杭州市下沙经济技术开发区1号大街1号。但在辽宁朝阳市，一些轮胎厂生产的轮胎堂而皇之地销售假冒“朝阳轮胎”，甚至连车胎花纹也极其类似。
以前一家轮胎企业在一个省只允许发展一家独家代理，现在，多数轮胎企业都允许再加盟1-2家代理商，并接受相同的商业条款。同时，以前由经销商直接对口的大客户，比如整车厂等，如今也被厂商收回进行直接管理。
网络平台开始以出厂价或亏本价出货，为的就是聚拢平台人气。这就使得传统经销商在与消费者互动时，变得仅能以服务商的面目出现。
轮胎厂商的强势“毫无底线”，直接抢走经销商的大客户的同时，商务政策上的“一域多代”，也直接挑起经销商在发展客户时的内斗、串货和价格战。就造成今天轮胎圈乱象环生的这般景象。
一、乘用车轮胎的竞争力不强。
但这些企业的综合竞争力并不强。中高端轿车、载重车轮胎市场基本上都被米其林、韩泰等外资和合资企业所瓜分。杭州中策、三角轮胎等国内主要本土轮胎企业，优势体现在为重型卡车、工程机械企业配套和橡胶制品市场上。其他中小规模的本土轮胎企业，长期背负行业“散、乱、差、小”的包袱，苦苦挣扎。
二、相关部门管理滞后。
相关部委对该行业管理较为滞后，行业缺乏相关立法。在内外因素作用下，使得国内自主轮胎企业不仅壮大缓慢，而且核心技术也长期“空心化”。市场上随处可见的问题轮胎和假轮胎，是造成中国每年道路交通死亡率高居世界前列的重要原因之一。三、贸易摩擦的影响。
由于美国‘双反’调查导致出口返内销，如今乱象更甚。东营轮胎年产量占到全国轮胎年产量的4成以上，但大都是家庭作坊式工厂。为了应对价格战，不少小厂只能偷工减料。
此外，轮胎产品虽有“三包责任”规定，即在质保期内出现质量问题，消费者可以要求厂家进行修理、更换、退货，但由于利益驱使，“非三包”及假冒伪劣产品仍占据很大市场空间，进一步加剧了轮胎市场的恶化。
以朝阳轮胎为例，其生产商是杭州中策橡胶集团有限公司，产地注册为浙江杭州市下沙经济技术开发区1号大街1号。但在辽宁朝阳市，一些轮胎厂生产的轮胎堂而皇之地销售假冒“朝阳轮胎”，甚至连车胎花纹也极其类似。
四、厂家转嫁给经销商的压力
在这种情况下，国内轮胎厂商只能将压力转嫁给产业链终端的经销商。以前一家轮胎企业在一个省只允许发展一家独家代理，现在，多数轮胎企业都允许再加盟1-2家代理商，并接受相同的商业条款。同时，以前由经销商直接对口的大客户，比如整车厂等，如今也被厂商收回进行直接管理。
五、电商的低价冲击。
最糟糕的是，现在很多轮胎企业在市场销售上引进了电商模式，对传统经销商冲击很大。网络平台开始以出厂价或亏本价出货，为的就是聚拢平台人气。这就使得传统经销商在与消费者互动时，变得仅能以服务商的面目出现。
轮胎厂商的强势“毫无底线”，直接抢走经销商的大客户的同时，商务政策上的“一域多代”，也直接挑起经销商在发展客户时的内斗、串货和价格战。就造成今天轮胎圈乱象环生的这般景象。
（责任编辑：sunny）
