一月的北京已然寒风刺骨，而在临近春节之际，交通安全更是不可忽视的重点。由于很多在北京打拼的朋友们会选择自驾返乡，因此大婊哥则进行了一次实际道路测试，检验轮胎在冬季环境中的工作特性以及胎压的变化。
一台车能够正常行驶，轮胎的重要性绝不可被忽视。对于轮胎，其胎压的高低会随着车辆行驶时间与行驶里程等多方面的改变而发生变化，而在人们的印象中，除压缩空气外，将压缩氮气充入轮胎的方式则能够明显抑制胎压的增长.
在本期冬季用车测试中，对车辆轮胎的胎压参数进行了实地测试。首先，在冷车情况下，大婊哥对四个车轮的胎压进行了逐一检测，并且记录下当前的空气温度与行车电脑内显示的里程数，从而更为直观地得出轮胎胎压的增幅状况。
由于这台测试车在此前进行过多次激烈测试，因此轮胎胎压均未达到标准胎压，四条轮胎的胎压均为2.8BAR。考虑到此次测试仅检验胎压的增长幅度，虽然胎压未达到原厂胎压的标准，但也不会对测试结果造成极大影响。
在行驶了69公里后，为轮胎充入压缩氮气。在充入氮气之前，大婊哥对注入压缩空气的轮胎进行了胎压检测，左右两侧的前轮胎压分别为3.1BAR，而后轮胎压也增长到2.9BAR，整体增幅较为明显。
本次测试的总行驶里程为198公里，其中在充入压缩空气状态下行驶了69公里，而加注压缩氮气后则行驶了119公里。由于氮气的热膨胀幅度更低，因此大婊哥适度增加了氮气状态下的行驶里程，从而在更为严苛的环境下测试胎压的增长幅度。由于在胎压较低的状态下，轮胎与路面的接触面积会有所增大，因此轮胎温度的增幅也会更大，迫使胎压大幅增长。对此，为了能够更为直观地反应出轮胎充入压缩氮气后的效果，大婊哥则要求工作人员仅对四条轮胎注入2.55BAR的压缩氮气。
更低的胎压在行驶时会具有更明显的变化幅度，但为了使测试环节更为严苛，大婊哥也增加了充入压缩氮气后的测试里程。119公里的测试里程已远超于在充入压缩空气时的行驶里程，所得出的数据也能够更有力的佐证压缩氮气与压缩空气的热膨胀差距。
在通过近120公里的行驶测试后，大婊哥最后检查了胎压数值。令人感到惊讶的是，在经过较为激烈的驾驶后，充入压缩氮气的轮胎仅维持在2.7BAR的胎压，增幅不足6%。
从整体效果来看，当轮胎被充入压缩氮气后，整体的热膨胀幅度能够得到明显抑制。在温度相同的先决条件下，即使用充入压缩氮气的轮胎多行驶了超过72%的里程，并且涵盖了急加速和重刹车操作，其增幅也明显低于充入压缩空气的轮胎。（网通社）
（责任编辑：jeff）
