根据李先生的介绍，其购买的S级奔驰轿车（没有备胎），标配应为防暴胎（轮胎规格应为第一轴245/45 R19，第二轴275/40 R19），但是4S店为其配制的是一般轮胎，与销售合同的信息有严重出入，存在重大的欺诈行为。
这里就不得不说一下汽车行业不能说的秘密——减配
为了减低生产成本，一些汽车厂商在大肆减配相关零部件的同时，还不惜降低轮胎档次，悄悄地把原配套的一线品牌轮胎换为二线品牌。
据了解，汽车制造商通常跟品牌轮胎有相对固定的合作关系。比如大众，其德国原厂生产的高尔夫6一般配备德国马牌或米其林轮胎，但是，当大众来到中国合资变成一汽-大众的时候，配套轮胎却变成了低成本的其它品牌。
据悉，绝大多数高尔夫配备的是205/55R16轮胎，这种规格的米其林轮胎价格为每条650元左右，换成其它某品牌轮胎，每条价格仅为400元，一辆车四条轮胎，便可增加1000元左右的利润。以2014年一汽-大众高尔夫全年销量19.2万辆计算，仅减配轮胎一项，一汽-大众就可以增加1.92亿元左右的利润。
调查发现，本田CR-V配备的轮胎速度级别竟然和3万多元的小面包车一样，相比国际通行标准低了三个级别。上汽名爵锐腾、大众途观和别克昂科威达到了行业标准，其中上汽名爵锐腾配备的米其林W级轮胎，时速高达270公里。另外六款车所配备的轮胎速度级别均为H级，最高时速可达210公里。而本田CR-V的轮胎让人始料不及，这款车配备的竟然是普利斯通的T级轮胎，时速仅为190公里，相比大众途观、别克昂科威低了3个级别。
除了降低轮胎品牌档次，降低轮胎速度级别之外，还有就是直接更换成比原来轮胎宽度较窄的轮胎。
减配已经成了一些车企的潜规则，也成了中国车主心中永远解不开的结，但是轮胎减配与车体的减配不同，轮胎减配往往更隐蔽，更不易察觉，但带来的危害却极大。数据显示，爆胎引起的事故，占据车祸中很大的比例，甚至有权威机构表示占到70%。虽说爆胎不一定都是减配引起的，但减配也占其中的一部分原因。汽车减配减的不是钱，减的是命啊！
（中国轮胎商业网原创，转载请注明出处，责任编辑：jeff）
