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改装赛事
扁平比小操控好 为什么F1赛车的轮胎又厚又高?
文章来源:轮胎商业网     发布日期:(2017-05-08)          

汽车赛事检验汽车的同时,也同样检验着轮胎。汽车赛事诞生100多年以来,人们已经研发、移植了很多技术到家用轿车当中,人们的驾乘感受得以迅速提升。其中重要的一项成果,就是轮胎技术的革新,轮胎的极限状态决定了一辆赛车的极限。

 

可你有没有发现,世界上大部分汽车竞速赛事,它的轮胎都是扁平比较低的。唯独最受瞩目的F1(世界一级方程式锦标赛)赛事,赛车的轮胎扁平比很高呢?“扁平比越低操控越好”,难道不是这样的吗?

“扁平比”和“侧偏刚度”

先来解释一下这两个名词,“扁平比”,是指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比。侧偏刚度就是,“轮胎侧偏刚度”为轮胎侧偏力与侧偏角的比值。说通俗些就是轮胎的“厚度”决定了转弯时轮胎的“侧偏程度”。

如果把轮胎理解为一个弹簧,在三个空间自由度上的刚度都会对车的性能产生影响。民用车上的轮胎绝大多数扁平比低一点会保证侧偏刚度,所以超跑轮胎扁平比一般低。于是大家就有了认识:轮胎越扁,转弯侧偏越小,从而车辆的操控越精准。

F1赛车轮胎扁平比为什么高?

F1赛车竞速极限在350km/h左右,如果追求操控让扁平比变低则会增加车身振动频率。换句话说,赛车底盘很低,轮胎也很薄的话根本缓解不了路面传来的任何颠簸。

除了扁平比,还有很多别的方式改变轮胎的侧偏刚度,比如改变轮胎的内部结构。一个轮胎有上百个可以调整的性能参数,从配方,结构,尺寸(直径,宽度,扁平比)耐磨,强度等很多角度都会对轮胎的性能产生很大的影响。F1赛车轮胎扁平比高,但是F1轮胎的刚度依然很高,转弯时候轮胎侧偏程度依然不大。

F1赛车扁平轮胎会改进吗?

改变就意味着要重新收集比赛数据,研发技术,然而F1赛车轮胎供应商历来是“你来我往”,总是出现一家独大。所以考虑到革新成本,就没有去冒这个风险。而且这么多年的赛事历史,赛车也是按13寸轮胎设计的车身,包括悬挂,刹车等。所以改进轮胎的成本会很高。

赛道特点影响轮胎设计

众所周知,F1赛道上连续小角度弯不多,路面平坦,不像拉力赛会需要随时对突变的路况做出反应,这就决定了F1赛车的轴距会很大。大轴距能带来更好的高速稳定性,再加上大部分都是缓和弯度的赛道,就更不需要扁扁的轮胎来增加操控的灵敏度了。

还有一种说法是轮胎越“厚”,轮胎表,表面的广告越清楚,传播效果越好,这一点就很好理解了。

 中国轮胎商业网原创,转载请注明出处,责任编辑:houkey)

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