2018年10月9日，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》（以下简称《行动计划》）。
计划显示：到2020年，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长，重点区域运输结构调整取得突破性进展，将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。与2017年相比，全国铁路货运量增加11亿吨、增长30%，其中京津冀及周边地区增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%；全国水路货运量增加5亿吨、增长7.5%；沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。全国多式联运货运量年均增长20%，重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上。
重点区域范围：京津冀及周边地区包括北京、天津、河北、河南、山东、山西、辽宁、内蒙古8省（区、市），长三角地区包括上海、江苏、浙江、安徽4省（市），汾渭平原包括山西、河南、陕西3省。
国家要大力推动铁路运输和水路运输，同时重点整治公路货运。强化公路货运车辆超限超载治理。禁止超限超载车辆出场（站）上路行驶，统一公路货运车辆超限超载认定标准，加大对大宗货物运输车辆超限超载的执法力度。大力推进货运车型标准化。引导督促行业、企业加快更新淘汰不合规车辆，促进标准化车型更新替代。开展中置轴汽车列车示范运行，加快轻量化挂车推广应用。
众所周知，公路货运与轮胎息息相关。921大治超一度让重卡销量猛涨，轮胎销售也迎来了一轮曙光。但是随着市场不断饱和，重卡的销量开始下滑，同时车主因为利润减少，不得不压缩成本，更不愿意把钱花在轮胎的保养和更换上，能用就用的消费心理也会越来越强。即使不得不换的时候，因为经济紧张也一定会出现更严重的欠账情况。
没有了超载，车辆轻量化，轮胎磨损速度将大大减缓，轮胎的更换频率也会相应减缓。换胎需求不强烈将会严重影响轮胎的销量，轮胎生意也会越来越难做。
一纸文书的出台，关系着社会每一个人的，生活成本和生存收入。做轮胎生意不仅要考虑从供到销，还要着眼于社会大环境的瞬息万变。
在我国，公路货运是最主要物流方式，整治公路货运势必导致物流成本上涨。从企业到个人运输物流成本的增长，都会促使物价的提高，各类商品都将会有一个涨价的小高潮。在市场大环境的影响下，轮胎行业可能也会有小幅度增长。
（轮胎商业责任编辑：Jeff）
