跌宕起伏的2018年轮胎业用“悲壮”形容，一点不为过。

中国轮胎的行业病相由来已久，大而不强的中国轮胎工业竞争不过外国，再加上内部恶意竞争，经营可以用惨淡来形容，在大家都在最求销量增长的背景下，自然会压缩利润来抢占市场。前几年低端产品喊口号似的扩张已经造成了中国市场供需的不平衡，造成了中国轮胎工业缺乏核心竞争力。

新年伊始，新的一轮轮胎涨价风潮正在积极酝酿中，行业洗牌仍会继续加剧，一面一些企业表现的风生水起，更多企业在苦苦支撑。我们不得不面对一些担心，政府调控，环保检查，原材料涨价，停产、关厂，外来商业模式蚕食，新的酝酿的反倾销调查，等等。

随着一些新的商业模式介入，是否可以换一个角度去看新的商业竞争，2019年会有新的机会，新的现象，新的行业生命发生。

一． 共享轮胎会普及到私家车市场吗？

 

2016年开始一股共享经济风暴席卷中国，有不少人也开始探索共享轮胎模式，一些人把目光瞄向了车队，某共享平台将共享轮胎概念大规模带入各个车队，凭借米其林、马牌、固特异和佳通等专业供货商，商用车队共享轮胎租赁服务模式从探索到成熟，能够有效控制运输成本，现在已经越来越受到商业运输体系的欢迎，我们暂且对共享模式是否能为客户降低成本持一个怀疑态度，但是市场越来越接受一揽子服务模式，因为保姆式的轮胎服务，按每公里支付商用轮胎使用费的服务模式，解决了车队专业性不足的难题。

 

如果这样的服务模式成功的大范围蔓延开来，资本的嗅觉一定会很快扩大到出租、租赁、专车服务，资本对利益追求的迫切性，也许很快会把需求的雪球滚得再大一些，会不会在二手车市场推出家庭轿车轮胎终身服务体统，按里程付费，提供私家车轮胎的终身保养维护。

 

 

如果针对私家车市场，轮胎租赁共享业务将会成为一个很大的蛋糕。作为车主或者车队，你可以解决冬季，夏季，四季不同轮胎需求，不同出行方式，你可以选择城市，乡村，越野，不同使用路况的不同轮胎需求，因为有这样的租赁服务，不再为出行担忧，不再为储存备胎和不同季节轮胎烦恼，共享轮胎解决了你一生的轮胎检查，维护，保养和更新服务。

二． 电商会贴牌轮胎吗？

说道电商，大家都会想到平台，其实平台也是一个品牌，之所以电商这么火，就是因为投入的成本少，电商做品牌做的最成功的就是小米。小米从手机起家的一家电商，除了手机，如今小米经营了笔记本、路由配件、电视、智能硬件、生活电器等多种生活用品，小米作为一个品牌它的产品不止来自小米，但小米成功让人们只记住了小米。

 

2017年11月30日京东正式宣布完成对淘汽档口的收购，京东针对汽车售后市场的B2B2C和C2B2C的组合，汇聚了品牌商、分销商、维修商、保险公司、行业协会五个关键点的合力，打造国内首个汽车后市场全产业链一体化平台。结合线下连锁店和B端客户，京东的云配件服务，联合许多汽车厂家和汽车后市场服务企业共同建设市场，将会形成巨大的竞争力

，一旦消费者形成了对京东的信赖，以京东贴牌的轮胎就会成为有品质服务体系的代名词。这样一天轮胎制造工厂只需要负责技术、生产和品质把控，以京东为代表的超大型连锁服务商负责销售和订单计划，在未来以途虎、京东这种大型平台不只是平台，而是一种品牌，对于消费者来说，这种品牌提供的不仅仅商品而是一种信赖。

 

三． 无人驾驶汽车离得开智能轮胎技术吗？

随着2020年5G正式进入商用，无人驾驶汽车变得可能，根据总体规划，我国5G技术研发试验将在2016年-2018年进行，分为5G关键技术试验、5G技术方案验证和5G系统验证三个阶段实施。

 

无人驾驶轮胎对路面的条件的自适应，对温度，气压，速度，路径是自动驾驶的基本，轮胎参数的监控是自动无人驾驶的前提，针对不同复杂路况的轮胎自适应技术研究和应用已经被很多轮胎企业作为重要课题并开发试验中，如何和汽车检测系统的融合，需要有一套关于轮胎智能管控的系统来支持整个汽车自动技术实现，未来的轮胎模型也许是一种可以自动调节的免充气轮胎轮毂一体化的产品结构，固特异提出的球体轮胎和Tripletube模式类似于月球探测器的金属轮胎在复杂环境下所采取方案。

 

四． 轮胎店单一服务模式会走向多元化综合服务模式吗？

 

我们可以看到米其林驰加，马牌百世德，韩泰玛斯特，普利司通车之翼，朝阳车空间都遇到一个问题，单单销售轮胎并不能满足客户需求，这些以快修快保商业模式的汽车后市场高端品牌店，服务的主营业务正由轮胎向汽车美容养护、机油滤芯刹车片易损件更换、保险年检的综合服务延伸，现有的传统单一品牌零售服务需求是有上限的，单一类型的产品很难满足全部车主的需求。实际上这样的经营模式和未来连锁汽车服务体系是相同的，目前国内很多门店在经营多品牌轮胎之外也在从事汽车后市场的综合服务。

 

五． 下一个中国轮胎业的超级航母会是谁？

 

2018年原材料价格的大幅波动，给国内轮胎行业调节能力脆弱的小品牌是一记重创，但是由于价格的不稳定，也造成大品牌的船大难掉头，整个行业利润下降，2019年开年的涨价潮再次拉开，这轮涨价的势头没有2018年那么猛烈，所有轮胎人都是怀着忐忑的心，不知道接下来的国家政策力度给本来过度饱和的中国轮胎市场带来什么样的噩耗，大宗材料涨幅不明显，跌落的可能又微乎其微，橡胶，钢丝，帘布，炭黑以外的成本涨幅是可以预见的，如果继续延续2018年势头，马上会有新的一批轮胎企业倒在供销不平衡的资金链断裂上。当然这种整合最终会造就新的龙头，谁是下一个轮胎业的超级航母，我们拭目以待。

 

六． 轮胎企业上市就高枕无忧了吗？

 

2017年12月31日发改委和商务部叫停了风神轮胎对PTG（倍耐力工业胎）海外收购，实际上倍耐力PCR已经在风神焦作工厂开始生产倍耐力新品P1。2017年8月华谊集团任命两位企业高管，原华谊副总裁顾春林离任，新的组织结构调整意味着上海华谊的投资方和原始方的企业控制权之争。这些人事变动也许再普通不过，未必真的是股东利益体和经营层发生想法意见的偏移。但可以理解为，上市企业就是要为投资方赚取最大的回报，如果企业战略性选择出现歧义的时候，是资本方说的算，还是懂技术懂生产的经营方有话语权，这些矛盾是客观存在的。

 

七． 会不会再次出现轮胎暴利事件？

 

2011年3月15日中央电视台315晚会曝光锦湖轮胎存在返炼胶以次充好的事件，直接导致这家全球前十的轮胎企业面临被收购风潮。

2017年7月普利司通（中国）投资有限公司宣布召回计划，决定自2017年11月16日起，召回2016年5月至2017年5月期间制造的部分未随车装备的普利司通耐驰客（TECHNO）系列乘用车轮胎。

谁会躺着中枪，谁会无意中得罪了消费者，谁会触犯了行业准则，谁会漠视国家政策法规的严肃性，谁会轻视媒体传播的力量，谁会投机取巧，犯了市场大忌，谁就必定被消费者淘汰。

 

八． 轮胎企业改革会效仿积分税赋模式吗？

2017年9 月 28 日，工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，政策执行期2018年4月1日，双计分政策影响力会改变未来十年中国汽车工业现状，“碳配额”办法依据企业的规模和燃油车年销量等指标，制定企业一年的碳配额指标，而企业则通过生产和进口新能源汽车等途径生成碳配额，或是从碳排放交易市场进行购买。办法的最后明确了政府调控的参与，即“政府购买一些企业富余的新能源汽车碳配额，用于调控市场价格，在补贴政策退坡后推动新能源汽车发展。

 

2016年12月25日，十二届全国人大常委会第二十五次会议，表决通过《中华人民共和国环境保护税法》，执行期2018年1月1日，新推出的环保税收费制度，给轮胎制造和轮胎上游的化工制造企业带来很大挑战，轮胎企业面临因为大气污染、水污染、固体废物、噪音污染的排污费使得经营成本的增加，同时因为上游大量化工助剂配料、填充剂、补强剂、促进剂、润滑剂的环境污染不达标，遇到限产、停产的不稳定性，小宗原材料价格也会大幅上升，这些对于每个轮胎企业都是一次严峻的考验。

 

市场的变数是不受我们的自身意志所改变的，不仅仅包括客户越来越挑剔，购买的便捷性，个性化，更好的消费体验，也包括了国家意志的积极推动，建立大而强的中国轮胎工业，我们需要走的更快，更有方向，资本的力量只会选择和推动有竞争力的品牌走向食物链的顶端，每个企业都有独立的DNA，这些潜质使得企业在轮胎行业的红河中奋力潜行，汽车市场包括原配和巨大的后市场消费模式都在日新月异的变化，紧随车主的诉求，最适合的，满意的产品和服务，才不会迷失方向。

 

2018，风雨交加，2019谁会扬帆起航，谁会折戟沉沙，机会只会给预见未来的人。