据相关部门预测：2022年，我国废轮胎产量可达1600万吨，废轮胎的处理成为一大难题。因此，为了解决这一难题及缓解我国资源消耗，废旧轮胎的再生利用一度成为热门焦点。

2019年1月工信部发文，正式公示了符合废塑料、废矿物油、建筑垃圾、废旧轮胎综合利用行业规范条件的第六批企业名单。在这些名单中，热裂解作为废旧轮胎回收利用的有效手段，和轮胎翻新、再生橡胶、橡胶粉一起成为废旧轮胎处理的专业领域。其在今后的发展之路不可限量。

就是这一被很多人看好的“朝阳”项目，近段时间来却饱受质疑，有人认为：

1、投入资金巨大

废轮胎热裂解方式虽然只是在从被国家取缔的炉窑“土炼油”方式上技术有所提升，但在投资方面却是相当巨大，少则几千万；多则几个亿的资金投入。

2、回报率低

废轮胎热裂解的主要产品“裂解油”，然而这种油因为密度低、沥青质含量高、含蜡量超标、闪点低不到52℃，而且副产品由于闪点特别低，极易在运输和遇到碰撞后发生爆炸，因此废轮胎也由原来的固废通过裂解而演变成危废。

而且“轮胎渣”和高温后彻底风化的“钢丝”产品，都属于劣质产品，根本无法被市场认可。其裂解后的产品不具备较高的商业价值，那产生的回报也就可想而知了。无论从资源利用及经济效益双方面都不认为这种方式可行。

但真实情况呢？

占废轮胎产生量近一半的轿车胎，因为用于生产再生胶、胶粉的价值极低，而且橡胶制品经过2-3次重复利用后，不能再用于生产橡胶制品。最后只能采用规范的“热裂解”方式进行处理。

热解炭黑是废轮胎裂解的重要产物，主要来自轮胎生产过程中添加的炭黑和其他无机填充物。

一些正规企业利用裂解技术所得炭黑，裂解率达到99%以上，可作为橡胶制品的补强剂和填充剂，应用于力车胎等众多橡塑制品中。

热裂解就是对废轮胎“吃干榨尽”的终极处理方式。是轮胎循环利用的重要方法和方向。

其实早在去年，国家科技部将废乘用车轮胎高效裂解与副产物综合利用技术”列入2018年度“固废资源化”重点专项。7月，东南大学联合双星集团、北京工业大学等单位中标。课题组汇集全球100多名教授和专家的智慧，攻克了废旧轮胎循环利用领域的17大关键技术难题，开发了填补全球空白的废旧轮胎绿色裂解和炭黑再生技术及智能化装备。

目前，国内运行多家符合行业规范、获得行业准入的“热裂解”企业。这类企业在既没有税收优惠又没有行业补贴的条件下，仍然创造出较好的经济效益和环境效益。而并不像传说中最后得到的“轮胎渣”，根本无法得到市场认可的传言。

综述

虽然轮胎翻新、再生橡胶、橡胶粉一直被我国综合利用，也非常适应我国国情。但随着我国废轮胎数量不断增加、资源被过度利用，越发依赖进口的情况下，开发更多的资源回收领域才能满足未来工业生产需要，其现实意义重大。而废轮胎热裂解技术的应用无疑成为未来处理废轮胎的有效方式。

（原创，责任编辑：LI MING）