众所周知，当轮胎花纹磨损到1.6毫米深度的时候，轮胎就该换了。这个在行业里约定俗成的规则正在被挑战，而这个挑战者就是米其林。

轮胎花纹深度磨损到了1.6毫米是不是就必须要换轮胎，至今没有一个肯定的答复。只有经过严格的测试才能给出准确答案，但是无论是轮胎制造商还是汽车制造商和消费者组织基本都专注于新轮胎的测试，只关注全新轮胎的测试结果。但是当轮胎从第一次接触路面就开始磨损，磨损越多，性能的变化就越大。所有新轮胎的测试并没有给出轮胎在磨损过程中性能会发生怎样的变化，因此要想真正了解轮胎达到磨损极限后的性能表现就必须对其进行测试。

根据常识，轮胎在极限磨损之后有些性能会加强，比如干地制动以及滚动阻力。但是湿地抓地力才是对轮胎安全影响最大的属性，因此对达到磨损极限的轮胎进行测试，必须要测试湿地性能。目前联合国欧洲经济委员会成立了一个工作组，负责制定测试程序，以测试达到磨损极限的轮胎在湿地条件下的制动性能，并希望通过测试设立基准。

米其林非常支持对达到磨损极限的轮胎进行测试，这也于米其林坚持的持久性能产品理念相吻合。

米其林始终致力于为客户提供持久性能表现的轮胎产品，无论客户使用了多少公里都能保持原有的抓地力和操控性能。米其林拒绝对轮胎有计划地淘汰，要尽可能延长轮胎使用寿命节省资源。米其林认为，轮胎安全与环境问题不会冲突，可以通过技术来解决，测试旧轮胎就是最好的方法之一，轮胎制造商有必要告知消费者新轮胎和到达磨损极限的轮胎的准确信息，因为轮胎在其使用期间的性能表现取决于制造商使用的材料和技术。

2014年，米其林Premier A/S轮胎亮相底特律，轮胎应用了米其林的EverGrip技术，轮胎可以保持持久高性能表现，即使磨损之后轮胎依然能够获得更好的抓地力保证安全性能。

2016年米其林重申自己将坚持致力于生产磨损达到法定极限的轮胎（最小胎面深度为1.6毫米）。当时很多轮胎公司建议提高轮胎磨损极限的标准，让消费者早一点换胎，米其林坚决反对这样的做法。认为，过早地更换轮胎将导致欧洲每年多出约1.28亿条轮胎，相当于每年增加大约900万吨二氧化碳排放量。除了影响环境之外，也给消费者带来高昂的不合理的成本。米其林表示，如果轮胎花纹磨损深度达到1.6毫米再进行轮胎更换，比磨损到3毫米就进行更换可以在全球范围内每年节省大约4亿条轮胎，减少大约3500万吨二氧化碳的产生。

2017年米其林在其Ladoux中心测试证实，高品质的轮胎在磨损过程中依然可以保持其性能，没必要过早更换。

米其林在法国Ladoux研发中心启动的这个特别项目被称之为磨损轮胎的性能测试，其中所用到的试验品均为理论上轮胎磨损程度达到寿命一半以上的米其林旧胎。当所有人都认定磨损后轮胎的性能绝对不如新胎时，相悖的测试结论却引起了一片惊叹。测试结果显示，部分米其林轮胎即便在高度磨损的状态下，其湿地制动距离也依旧能与新胎持平，再加上一些独立研究表明，交通事故的发生概率与轮胎胎纹深度之间没有直接关联，也进一步验证了米其林的测试结论。

米其林之所以启动这项测试，是希望告知所有消费者：正常使用过程中的轮胎磨损，并非是导致事故发生的必然因素，而提早更换轮胎也并不能提高行车安全，反而会为其增加额外的开销。

当大多数轮胎制造商都在鼓励消费者早一点换胎，加快轮胎的淘汰速度的时候，米其林却一直站在对面抗争。米其林所主张的“长里程使用计划”，其在不断创新的同时，秉承责任、可持续性等理念，将客户的满意度作为米其林发展的重中之重，将轮胎产品的可持续发展作为米其林企业战略的关键，以此立志，坚持提供持久耐用的轮胎，而非生产易耗损的产品，这就是米其林轮胎磨损后性能并不比新胎差的原因。

在轮胎磨损的问题上，米其林始终以专业的态度、精湛的技艺尽力去探索、去解决问题。米其林要做的不仅仅是高品质的产品，而是标准。正所谓一流企业 因做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。

（原创，责任编辑：Jeff）