近期，乘联会发布3月份中国乘用车市场产销数据。根据数据显示：3月全国乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下滑40.4%；1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比下滑40.8%。

乘联会在报告中表示，3月乘用车销量呈现谷底V型回升，环比增速300%是近期最强的，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。今年年初以来，受春节时间提前的内部消费节奏因素和国内新冠疫情暴发带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失约209万辆。

车市逐步缓和

根据乘联会此前公布的数据显示，今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，最后一周下降24%，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。

对于未来的展望，乘联会表示：海外疫情的严重程度不断加剧，但是权威机构预测会在4月末迎来拐点。国际市场和形势将会出现转变，加上国内疫情发展逐步走向平稳，消费市场还是以正向平缓恢复为主。

此外，为刺激汽车市场消费，国务院常务会议在3月底确定了三项政策，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

轮胎市场低迷依旧

受疫情影响，今年一季度各大车企的产量和销量均处于历史低位，但与2月份相比，3月份车市回升明显，整体呈现从谷底缓慢爬升的态势。随着中小学陆续恢复开学以及五一小长假的到来，国内将迎来购车潮。再加上国家层面以及各城市出台相应刺激汽车市场消费的政策，4月份将继续延续复苏的态势。

但车市的复苏并不能完全带动轮胎行业共同复苏。从数据中可以看出，3月的车市确实在向好发展，但是与去年同期相比仍然处于很大的下滑。早在疫情发生之前轮胎的供销就处于“饱和”的状态了，现在疫情全球蔓延，众多国家已停止了贸易往来，国内的轮胎企业正面临着高库存带来的困扰。加上目前替换市场的疲软，国内的轮胎市场回暖还需要等待更长的时间。

另外，不少地方政府虽然出台了补贴政策，但补贴的方式并不清晰，而且落地的具体细则也没有出台，刺激汽车消费的政策其实对于消费者来说并没有太大的吸引力。

（ 责任编辑：Sam Liang）