虽说中国持续的疫情有所好转，截至4月30日17时，全国累计报告确诊病例84373例，现有确诊病例943例，境外输入1664例；海外现有确诊病例1994330例。但是民众的信心尚未恢复，出行需求并不能和没有疫情的时候相比，轮胎企业虽然第一时间复工复产，但却面临，生产出来的轮胎没地方卖的困局。

五一是法定节假日，在往常，五一前后是轮胎需求的高峰期，轮胎的缺口比较大，轮胎企业肯定会加班加点生产轮胎，确保满足市场供应，甚至有时还会借着假期涨价在赚一笔。

但今年不一样，以往轮胎企业躺着数钱时代彻底变成了轮胎企业跪着要钱的时代，轮胎零售端彻底堵死，轮胎经销商几乎停滞，轮胎企业加班加点的生产也是优先供应国外市场，但现在国外疫情也很严重，很多国外轮胎厂关的关，停的停。国外指望不上了，国内市场又不见起色，轮胎产业从上到下都充持着难字。

最近全球出现历史性”负油价“全球工厂大量停工，航班减少，石油需求量大减，这也反映出人们出行愿望的减少，轮胎使用的少，自然轮胎市场就活不起来。但油价下跌也有好处，油价暴跌带动大宗商品下行，加大通缩忧虑。总体来说，对下游炼油、化工、交通运输、物流、橡胶轮胎行业是利好，成本将大幅下降。特别是部分大宗化工原料，比如轮胎行业使用帘子布原料聚丙烯等，将会出现巨降。

但这只能说明市场没有信心，从长远来看，轮胎市场还是一片黑暗，特别是输入行疫情的持续让本来有可能结束的疫情又充满了变数，轮胎产业的上下游都受到影响，物流、仓储在流通时效率会大大折扣，许多地方封路，轮胎的供应难以及时跟上。

国内市场，尤其是轿车市场还处于未解冻状态，轮胎店虽然开门了却宾客稀少，这时轮胎店、经销商的压力会非常大，关门倒闭的不在少数，这种情况也会影响到厂家，轮胎的生产厂家面临两难抉择，生产的轮胎卖不出去，但停产的话，成本或许会比生产还要高，一个轮胎厂少说几百人，停工和生产都需要付出成本，尤其是停产容易，在恢复就难了，现在市场本来就不景气。但轮胎厂也是没有办法，疫情之下，所有行业都不好过，大家都在勉强维持，许多轮胎厂已经处在崩溃的边缘，2020年的五一对于轮胎人来说注定是难忘的。

（原创 责任编辑;Caite）