中国作为坐拥超过10万家汽车零部件企业的汽车大国，我国创造了全球80%以上的零部件供应。今年一季度，随着整车企业复产难和下游供应商订单减少，对零部件企业造成了沉痛打击。

当我国复产、供应、物流等危机逐渐化解之时，欧美疫情的日渐升级，又对国内喘息甫定的供应链造成了二次冲击，这其中就包括特斯拉。五一假期过后，位于上海的特斯拉超级工厂未能如期开工。

其实像特斯拉因为供应链问题而停产的企业有很多。轮胎企业也不可避免会遇到问题，此时中国刚刚从疫情的打击中缓过来，而国外还没有结束疫情，这时候全球化供应链必然会遭受冲击。经济全球化使得全球供应链正变得越来越复杂，层级分得越来越细，从原材料采购、零部件运输到终端销售，虽然提高了经济效率，但也产生了新的不确定性。

很多轮胎企业都没有意识到供应链的重要性，21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，供应链已成为全球经济竞争力的重要指标。如何确保疫情下供应链的稳定运作，企业运行运行的方方面面。

当然，供应链的稳定光靠企业是绝对不行的，需要地方政府的大力支持，地方政府如何精准施策是企业化解供应链管理风险的第一助力，下面是几点建议。

一、加大金融支持，优化产业关系

1.加大金融支持，降低中小企业融资难度与融资成本。具体而言，鼓励各大银行可针对复工复业困难企业开设绿色审批通道，预留专项贷款，根据企业征信系统信息分类分级进行分批贷款发放，并适当给予贷款优惠。针对企业“工资难”等问题，实现代发工资、慰问金代发、免受代发手续费、免收账户管理费等，合理延后中小型企业及其员工还款期限，降低企业员工生产压力和保障其正常生活，为其全力复工复产提供基础。

二、增加职能机构，协调上下游合作

1.协调供应链上下游企业合作关系，妥当处理由疫情引起的延期交付等纠纷。，地方政府应该在兼顾各方利益最大化条件下出台临时政策，协调供应链上下游关系，为企业间合作营造融洽的环境。在行业内部呼吁以大企业带动小企业，严厉打击上游供应商的扰乱市场秩序行为，但同时也需要关注上游供应商的利益，建立上下游实现利益回笼机制，发挥大企业现金流充足的优势，同时调动中小型企业的产能潜能。

三、简化审批管制，保障物流通道

1.经济管理与服务部门尽量简化常规性审批和管制工作。方便中小企业自助服务，快速实现线下“现批”、线上“秒批”审批。具体来看，线下流程大部分实行线上预先办理，线下只处理必须当面对接的服务，且现场当日解决；线上可以办理的事项，按规范即时进行“秒批”。

四、重视制造业，出台振兴政策

1.重视制造业在经济稳增长中的作用，出台相关振兴经济政策。通盘考虑疫情对经济高质量发展的影响，充分发挥制造业在短期经济“压舱石”作用，建议加强对制造业利好的政策供给。

由于疫情冲击，很多国家也在反思本国的供应链建设，引导制造业回流，加强本国的生产制造。可以预见，未来国际贸易竞争会更复杂、激烈。而且整个全球供应链重构是无法回避的话题，但制造业回流本国，也不是简单的事情，需要上下游和关联要素的体系支撑。中国轮胎应当率先抓住供应链复产复工的“时间红利”，加速产业链升级，加快线上化、数据化转型，向高端生产制造和高效流通迈进。

（原创 责任编辑：Caite）