掘金后市场之轮毂企业

　　从2004年开始，江门市汽车零部件产业表现出迅猛发展的势头。其中，江门轮毂企业更凭借江门铝合金、机电生产的优势基础，高速发展成为全国排行前列企业，更是广东省轮毂制造业的重要组成部分。但随着国际经济环境不断变化，生产成本逐年升高，轮毂制造企业早已进入微利时代。加之国内改装市场发展缓慢，O E M(即供给汽车制造厂商)订单公关难度大，江门轮毂企业将何去何从？

　[行业扫描]

　　国际环境变化　中国轮毂出口遇阻

　　从2004年开始，江门市汽车零部件产业表现出迅猛发展的势头，以年均30%以上的速度增长。2012年，江门市汽车制造业完成规模以上工业总产值达到31.58亿元，同比增长17%；规模以上工业增加值9.78亿元，同比增长17.2%，其中，汽车零部件及配件制造业实现规模以上工业增加增长15.7%。“江门市汽车零部件产业具有较大的发展潜力”，江门市经济和信息化局综合运行科负责人如是说。

　　但近年来，国际环境不断发生变化，国内轮毂企业出口受到影响。一方面，欧盟、澳大利亚、印度等国家频频对中国轮毂企业发起“反倾销”调查；另一方面，国际经济形势下滑，美国经济萎缩，欧盟债务危机等，对以出口为主的轮毂制造企业必然造成影响。据中国汽车工业协会车轮委员会公布的数据显示，中国铝合金车轮四月出口美国金额为518988184美元，占出口前40位的国家和地区的总金额的47.9%。台山市国际交通器材配件有限公司副总经理谭红建告诉记者，“美国经济萎缩，已经明显影响到了我们轮毂产品的出口销量了。”

　　[发展瓶颈]

　　三无、假冒产品混入市场

　　“国内轮毂制造企业，大多是没有品牌”，谭红建告诉记者，目前国内改装市场发展缓慢，“原装好”的心理仍然“挥之不去”。此外，轮毂制造行业准入门槛相对较低。目前，行业内仍没有一套完善标准的管理，导致“山寨厂”越来越多，不少三无、假冒产品混入市场。

　　“2002-2008年是中国轮毂的黄金时期，但同时大量小规模轮毂工厂也相继出现，轮毂制造市场竞争越演越烈”，从业20多年的林健华(国际交通器材副总经理)告诉记者，“尤其07、08年就已经开始出现利润下滑，到现在轮毂制造的利润率已经非常低了。轮毂制造市场已进入微利时代。”

　　O E M订单公关难度大

　　据了解，轮毂的销售网络分为O EM、国内零售网络和出口。谭红建告诉记者，由于国内改装文化发展滞后，除了中信戴卡等超大规模轮毂企业的O E M订单量较大，中国大部分轮毂企业均以出口为主。

　　“若要撬动这层关系，拉到O E M订单，需要很大的前期开发成本”，谭红建告诉记者。目前，佛山南海一汽大众第一期项目即将下线，深圳长安标致雪铁龙项目也在进行中。面对这种机遇，江门轮毂企业均表示“难度很大。”天丞车轮董事长卢启钊告诉记者，“如要为"南海工厂"提供配套，首先需要进入一汽大众的供应体系，而这此前还必须先进入大众德国的供应体系。而要进入这些体系，都需要花费大量时间和成本。”事实上，记者采访时发现，江门有轮毂企业生产大众配套的轮毂，但仅是为体系内的企业贴牌代加工。

　　[行业名片]

　　江门轮毂企业全国排行前列

　　江门全市拥有各类汽车零部件生产企业60多家，主要产品有汽车轮毂、汽车音响、雨刮器、千斤顶等。其中，江门轮毂制造业凭借江门铝合金、机电生产优势基础，在2002-2008年期间高速发展。全市目前共有四家汽车轮毂制造企业。2000年台湾富海工业集团在台山成立江门第一家轮毂企业台山市富诚铝业有限公司，2001年台山市国际交通器材配件有限公司成立。2003年、2005年天丞车轮(原华泰铝轮毂)、开平中铝相继成立。其中富诚铝业、国际交通器材、天丞车轮规模位于全国轮毂制造企业前列。

　　据中国汽车工业协会车轮委员会公布的数据，2013年4月中国铝合金车轮出口排名前40位厂家中，广东企业仅有四家，其中三家来自江门，分别是台山市国际交通器材配件有限公司出口排名第九位，台山市富诚铝业有限公司出口排名第二十三位，江门市天丞车轮有限公司出口排名第三十六位。

　　[经英对话]

　　南都：对江门轮毂企业未来的预判？

　　卢启钊：我对江门轮毂企业未来依然充满信心。一则，国内汽车市场依然保持较快增速；二则，政府部门也越来越重视汽车零配件业的发展。在保持好产品研发、生产质量的基础上，企业需要政府提供更多的发展机遇，如政策支持，省市级汽车零部件企业合作等，从而引导周边整车制造企业拉动江门轮毂制造企业发展。

　　南都：当前“三无”、“假冒”充斥着国内轮毂市场，应该如何应对？

　　谭红建：国外形势在不断变化，经济萎缩，欧洲贸易保护等问题，日益影响着中国轮毂的出口。因此，国内市场成为了国内轮毂制造业发展的关键。首先，“三无”、“假冒”产品是行业内亟需解决的问题。近期，在太原举行2013年中国汽车车轮行业年会，商讨研究关于推行“3C”认证等事宜，进一步推动行业标准的建立。

　　另一方面，还需要政府执法部门要加强取缔生产“三无”、“假冒”产品的企业，保障正规轮毂制造企业的权益。

　　[机遇和挑战]

　　本地产业优势渐失

　　“目前，中国轮毂制造企业主要集中在华东、华北地区，江门地区已不具有轮毂制造的产业优势”，林健华如是告诉记者，虽然广州、深圳、佛山整车制造业快速发展，能一定程度带动周边配套产业的发展。但O E M供应关键在于是否进入车厂的供应体系下，交通运输并不一定能成为江门轮毂企业的优势。而且现在江门生产成本越来越高，政府尚未对轮毂制造企业提供太多政策支持。林健华举例说，“我们用电是0 .8元/度，而山西、江浙部分轮毂企业用电仅0 .3元/度。我们熔炉是使用天然气，那边用的是暖气。仅这两项就可以造成与我们同等规模的轮毂厂成本相差2000万/年”。谭红建告诉记者，“若这种情况继续下去，华南沿海的轮毂企业可能都会消失。”

　　一汽-大众一期下线江门汽配迎来机遇

　　对此，江门市经济和信息化局相关负责人表示，抢抓机遇发展汽车零配件产业一直是江门经济发展的重要战略之一，相继被写入《江门市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》等诸多文件当中。并出台相关政策，设立专项资金，搭建公共服务平台等方式，扶持产业发展。今年，江门还聘请了中国电子信息产业发展研究院高水平编制了《江门市汽车零部件产业规划》。

　　下一步，围绕专业园建设，江门将抓紧制定财政支持政策，按照“园中园”管理模式，提升专业园经济管理权限，设立汽车零部件产业专业园管理委员会，加强园区规划、建设等工作。

　　佛山南海“一汽大众”第一期即将下线，而广州、深圳也是汽车整车制造成熟的城市。对于江门汽配产业，是否会迎来机遇？

　　江门市经济和信息化局负责人回应称，这对于江门汽配产业，正是一大利好消息。目前，珠三角汽车产业基础已经相当雄厚，其集群趋势也日渐成型，但汽车零部件产业配套明显滞后。据统计，2010年广东省汽车零部件与汽车整车产值的比值是8 .6%，远落后于全国25%的平均水平。而且，我省汽车整车布局高度集中在广州、佛山及深圳等中心城市。在此情况下，江门大力发展汽车零部件产业，布局专业性汽车零部件产业园，可利用周边地区整车生产企业的辐射效应，实现与珠三角整车企业的合理配套。这也将有力推动珠三角汽车产业一体化发展。

　　[品牌案例]

　　建立品牌　广铺渠道

　　D C enti(中文译名“迪生力”）是国际交通器材2013年正式引进国内的轮毂品牌，此前一直出口美国销售，是美国汽车铝轮改装市场第一品牌。谭红建告诉记者，“我们希望能借此引导国内轮毂制造市场，建立消费者对轮毂品牌的认识。进而可以树立行业标准，淘汰小规模的、无标准的"山寨厂"。”据了解，目前国际交通器材正与多个车轮、轮胎制造企业，研究建立车轮行业标准。此外，国际交通器材还将建立一条全新的O EM生产线，预计2013年到位，2014年启动。记者走访多个江门轮毂制造企业，其负责人均表示对江门轮毂企业未来依然充满信心。他们认为，一方面，国内汽车市场依然保持增速；另一方面，政府越来越重视汽车零配件业的发展。谭红建表示，将在国内全面推广D Centi品牌，将从4S店、轮胎店、美容快修改装店等多个渠道全面铺开，形成品牌规模。